Suzuki MotoGP GSX-RR工廠賽車、MotoGP車手 臺灣國際重型機車展聯手登場!

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Suzuki MotoGP GSX-RR工廠賽車、MotoGP車手 臺灣國際重型機車展聯手登場!

圖/臺鈴SUZUKI提供

臺鈴SUZUKI將在今年7/18-21,參與在新北市工商展覽中心(五股工商展覽館)舉辦的2019年臺灣國際重型機車展,再度將MOTOGP GSX-RR 42號Alex Rins冠軍車手的工廠賽車,由位於日本靜岡濱松市的日本SUZUKI本社運送來臺灣參展。

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Suzuki臺北國際重型機車展會場圖。 圖/臺鈴SUZUKI提供

現役 SUZUKI MOTOGP 42號 Alex Rins 車手的工廠賽車正式抵達臺灣

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該SUZUKI MOTOGP GSX-RR工廠賽車,以世界級的引擎技術、車架懸吊、電控系統與車手們Alex Rins與Joan Mir之間的配合默契,在今年的比賽中已經獲得登上二次頒獎臺的絕佳成績,在美國站更獲得分站冠軍,代表TEAM SUZUKI ECSTAR在這幾年迴歸已經充分掌握節奏,準備一路向前。

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Suzuki MotoGP 賽車。 圖/臺鈴SUZUKI提供

該工廠賽車除外觀上有明顯的空氣力學定風翼外,配備更能能榨出240PS馬力、輕量化157公斤、極速可達340km/hr以上、Akrapovic鈦合金排氣尾管、六速無縫變速箱科技、鋁合金韌性車架、前後Ohlins電子懸吊系統、MICHELIN 賽場專用光頭胎、Brembo碳纖維陶瓷碟盤及煞車系統、Magneti Marelli引擎控制軟體、起步彈射系統、PIT限速控制、快速排檔系統等等,這樣的冠軍級速度機器,將與臺灣朋友見面。

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Suzuki MotoGP 賽車。 圖/臺鈴SUZUKI提供

MotoGP 工廠賽車與 MotoGP 車手青木宣篤 聯手展現SUZUKI Power

今年特別的是,日本SUZUKI爲展現對臺灣市場的支持,展現雙MotoGP Power,除了工廠賽車外,同時特別邀請前MotoGP車手:青木宣篤先生,擔任特別來賓,除擔任MotoGP職人講座貴賓,同時更將針對MotoGP與KATANA 刀新機種進行Talk Show與粉絲見面拍照會,展現日本SUZUKI本社及臺鈴SUZUKI對於臺灣市場的高度重視與經營深耕的魄力。

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Suzuki MotoGP選手:青木宣篤先生。 圖/臺鈴SUZUKI提供

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圖/臺鈴SUZUKI提供

KATANA 刀與BURGMAN 200 即將與臺灣消費者見面 敬請期待

KATANA去年於EICMA於米蘭舉行的正式發表會後,市場評價與銷售反應極佳,成爲2019年超人氣機種。BURGMAN 200爲世界級產品,銷售遍及歐洲、亞洲,獲得極高之評價。以上兩機種即將於本次車展與臺灣朋友們見面,敬請期待。

Suzuki BURGMAN200。 圖/臺鈴SUZUKI提供

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Suzuki KATANA 雙色刀各有特色。 圖/臺鈴SUZUKI提供

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SUZUKI 全機種精銳盡出 歡迎參與國際重型機車展 體驗SUZUKI Power

超過15種車款將在SUZUKI展區陳列展示,包含公升級超級跑車之王GSX-R1000R、傳奇機種第一代KATANA與2019年全新KATANA,中量級街跑車GSX-S750、雙缸V-TWIN SV650與雙生車型Cafe Racer SV650X,多功能機種V-STROM 650/1000,中排量優雅動感大羊BURGMAN 400與最強小排量休旅速克達 BURGMAN200,都會遊俠惡路也不怕的ADDRESS 110,白牌輕檔車王者GSX-R150/S150,及承襲R1000/BURGMAN400 DNA的Swish 125,與剛剛發表的eReady 電動車,都將在SUZUKI展區展現最強Power!

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圖/臺鈴SUZUKI提供

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釋放二手車流通更大活力

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釋放二手車流通更大活力

近日,商務部等9部門聯合發佈《關於推動汽車後市場高質量發展的指導意見》,提出優化汽車配件流通環境、促進汽車維修服務提質升級、加快傳統經典車產業發展等7個方面的措施,旨在推動汽車後市場規模穩步增長、市場結構不斷優化,更好滿足消費者多樣化汽車消費需求。

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當前,我國汽車保有量已超過3億輛,位居全球第一。汽車消費在社會消費品零售總額中佔比超過10%。按照汽車市場發展的一般規律,當汽車保有量達到一定規模後,二手車市場交易往往會放量增長,包括二手車、汽車維修養護及汽車租賃等多個細分行業在內的汽車後市場,已成爲汽車消費的重要組成部分。如何進一步擴大二手車流通、釋放消費更大潛力,行業和消費者都很關注。

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商務部公佈的數據顯示,今年上半年,全國二手車交易量增長15.6%,越來越多消費者選擇在二手車市場購買中意的汽車。作爲汽車全生命週期承上啓下的重要一環,釋放二手車流通更大活力,有利於更好盤活汽車存量,拉動新車消費增量,促進汽車梯次消費。

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打通二手車流通的堵點難點,相關部門持續發力。去年8月1日,全國範圍取消了國五標準二手車遷入限制,只要符合國五標準就可以自由流通;去年10月1日起,二手車企業可以作爲買方向個人賣家“反向開具發票”,進一步便利羣衆售車和企業經營;今年1月1日,引導二手車交易由經紀模式向經銷模式轉變的新舉措開始實施……一系列舉措覆蓋了二手車流通的全環節、各領域,從經營主體的登記註冊、備案,到二手車的會計處理、發票開具,再到車輛的跨區域流通、轉移登記。隨着政策不斷落地生效,二手車規範交易、自由流通取得明顯實效。去年底,已經備案的二手車經銷企業超過4萬家,同比增長了1.8倍,不僅增強了市場活力,也豐富了消費者的選擇。

汽車消費持續升級,對二手車流通也提出更高要求。當前,二手車市場信用體系不健全、制度不規範等問題,讓不少消費者仍然不夠踏實。由於二手車車況信息透明度和規範度不高,消費者很難方便地查詢二手車相關信息,也有消費者擔心二手車的行車裡程、維修歷史等關鍵信息被修改,甚至買到泡水車、事故車,這些都會損害二手車交易雙方的信任度,影響雙方成交效率,成爲制約二手車高效流通的關鍵因素。未來,擴大二手車流通,要繼續在促進二手車行業規範化、提高行業誠信度方面下功夫。加快建設完善全國性的二手車信息查詢平臺,修訂《二手車流通管理辦法》,讓車輛信息更加透明,讓老百姓買二手車更加放心,更好滿足多元化、個性化的汽車消費需求,實現更好的經濟和社會效益。

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[視頻]Wynd:一款便攜式智能空氣淨化器

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[視頻]Wynd:一款便攜式智能空氣淨化器

(原標題:[視頻]Wynd:一款便攜式智能空氣淨化器)

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Wynd是一款便攜式智能空氣淨化器,也就是說,使用者可以走到哪兒帶到哪兒,這樣就能隨時讓自己處於一個乾淨空氣的環境之中。這款看起來有點像谷歌OnHub路由器的小型淨化器能夠檢測出並自動過濾掉空氣中灰塵、過敏源、香菸以及其他污染氣體。使用者可以把Wynd放到車內的杯架或是包內,另外它還配備了一個可拆卸的空氣質量追蹤器,這樣使用者就能隨時隨地瞭解自己所處環境的空氣質量。

現在,這款產品正在Kickstarter上籌款,目前它的售價爲69美元,預計今年11月份能夠發貨,等到未來成功上架,那麼價格則要上漲20美元。

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索尼XZ2 Compact諜照泄露:額頭下巴還在

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索尼XZ2 Compact諜照泄露:額頭下巴還在

(原標題:索尼Xperia XZ2 Compact諜照泄露:額頭下巴還在)

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昨天,我們報道了索尼一款5英寸手機通過了FCC認證的消息,信息顯示該機搭載了5英寸屏幕,這對於目前的智能手機來說算是小屏機型了,不出意外的話該機將隸屬於索尼Xperia Compact系列。

FCC確認了手機的尺寸爲135 x 65毫米,考慮到其屏幕爲5英寸,因此該機的屏佔相比索尼之前的一些機型要更高一些。

6小時前,@Slashleaks放出了一張索尼Xperia XZ2 Compact的諜照圖,這樣圖片來自工廠測試圖,也意味着新機進入研發尾聲,即將發佈。

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外觀方面依然是濃濃的索尼Xperia味道,不過和此前曝光的諜照不同的是,新機看起來似乎仍沒有搭載全面屏,額頭和下巴還在,但邊框已經縮窄。整體造型和在今年CES 2018上發佈的XA2/XA2 Ultra較爲相似。

配置方面,據悉XZ2 Compact將搭載驍龍845處理器、4GB內存和64GB存儲,屏幕分辨率暫時不清楚。

今年的CES 2018上,索尼推出了三款Xperia系列手機,最新的消息顯示,索尼將在西班牙巴塞羅那MWC 2018上召開發佈會,如無意外將有新產品推出,Xperia XZ Pro等幾款新機或將亮相。

此前曝光的Xperia XZ2▼

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配人類駕駛員監控 UPS無人駕駛卡車開進商業區測試

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配人類駕駛員監控 UPS無人駕駛卡車開進商業區測試

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本站汽車8月2日報道 據外媒報道,UPS正與洛杉磯初創公司Thor Trucks合作,製造和測試電動6級送貨卡車。如果一切順利,Thor研發的中型電動貨車將加入UPS現有的零排放車隊。

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此外,UPS已經同意在洛杉磯最熱鬧的商業區測試Thor Trucks中型自動駕駛電動卡車,時間爲期半年,但是會有人類司機在駕駛座上進行監督和必要的控制。

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Thor的目標是使用專用電池組充電一次行駛約100英里,完全充電需要一個小時。Thor Trucks表示,它打算在一次充電50英里範圍內,將卡車的生產價格降至68000美元。

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未來自動卡車如果普及,首當其中的肯定是卡車司機,今年早些時候,美國卡車司機工會就曾與UPS進行了多次談判,其中不使用無人駕駛卡車或無人機來運送貨物包裹成爲了工會提出的最關鍵要求之一。在過去的5年裡,UPS在美國境內共僱傭了超過4萬名卡車司機。自動駕駛普及的那一天,大多數卡車司機不得不面臨失業風險。

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阿里雲李飛飛:雲數據庫是全新賽道 雲廠商具備先發優勢

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阿里雲李飛飛:雲數據庫是全新賽道 雲廠商具備先發優勢

【環球網科技報道 記者 李文瑤】“雲數據庫已經成爲數據庫行業的事實標準。”3月24日,在北京召開的阿里雲瑤池數據庫峰會上,阿里雲數據庫產品事業部負責人李飛飛表示,雲數據庫是一個全新的賽道,在這條賽道上雲廠商具備先發優勢。以PolarDB爲代表的瑤池數據庫打造“雲原生+一站式”的數據管理與服務,正在一同推動國產數據庫實現換道超車。

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“單一數據庫已無法滿足客戶多元化、差異化的應用場景需求,雲原生+一站式纔是數據庫的未來。”李飛飛介紹,雲原生數據庫正在快速向一站式數據管理與服務演進,要不斷爲客戶創造價值,就必須實現“雲原生化、平臺化、一體化、智能化”。

以阿里雲自研的雲原生數據庫PolarDB爲例,開創性地採用了CPU、內存、存儲三層解耦技術,在提供金融級高可用、高可靠能力的基礎上,實現雲上資源秒級擴容;基於內存列存索引(IMCI)加持的處理分析一體化能力,實現分析百倍加速,一體化的實時事務處理和實時數據分析,極簡運維;還支持分佈式事務、全局二級索引等重要特性。

對此,中國工程院院士孫家廣表示:“傳統數據庫廠商逐漸失去了原有的霸主地位,而生於雲、長於雲、基於雲原生架構的數據庫開始成爲市場的中堅力量。”以雲廠商爲代表的雲原生數據庫的崛起,如阿里雲瑤池數據庫進入Gartner全球數據庫領導者象限,標誌着雲數據庫在提升產業競爭力和推動商業模式創新上發揮了重要作用。

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在本次峰會上,阿里雲瑤池立足客戶業務場景,首次將雲原生數據庫PolarDB和雲原生數據倉庫AnalyticDB打通融合,形成“雲原生一體化”的HTAP解決方案。該方案爲用戶提供統一入口,兼具數據處理與分析能力,爲用戶帶來一站式的數據庫使用體驗。基於某遊戲客戶的真實測算,相比其他方案,雲原生一體化HTAP方案以50%的成本提供了2倍性能。

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此外,阿里雲還推出了全新多模數據庫Lindorm AI 引擎,在數據庫內集成AI 能力,對非結構化數據進行智能分析和處理,打造AIGC應用的數據基礎設施。僅需寫幾段SQL語言,就能在數據庫內完成模型的部署和推理,快速搭建起一個AI應用的平臺。

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“今天瑤池數據庫體系已經全面雲原生化,更有效利用雲上的彈性和計算資源,發揮雲的極致能力,“阿里雲智能首席技術官周靖人表示,未來阿里雲將持續加碼,以數據庫智能化作爲重要發展方向,引領數據庫與AI深度融合,爲開發者和客戶提供更便捷的數據服務。

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市城管委推進共享單車信息化監管系統建設

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市城管委推進共享單車信息化監管系統建設

近期,蘭州市城管委數字中心推進共享單車信息化監管系統建設,力爭實現共享單車“電子圍欄”市區全覆蓋,達到共享單車智能規劃、智能調度、智能派單。

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市城管委數字中心全面採集、整合共享單車相關數據,基於共享單車信息碼的唯一性,將車鎖碼信息與備案牌照進行一一對應、統一錄入,構建全市共享單車管理綜合數據庫。目前,已錄入全市共享單車電子圍欄信息1.74萬餘個,完成七里河區、安寧區共享電單車電子圍欄信息錄入1490餘個。

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據介紹,城市運行管理服務平臺共享單車監管系統可對全市共享單車規範停放、停車數量等情況進行實時查看,對預警問題第一時間立案下派整改。同時,通過運用“熱力圖”數據分析,確保共享單車運力在時間上、空間上與用戶需求實現最優匹配。另外,執法工作人員可用手機掃描車輛信息碼,通過數據對比,對無備案信息的共享單車進行甄別和管理,針對違規投放、超量投放等問題,可通過城市運行管理服務平臺執法系統現場上報立案,做到科學、快速處置。

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蘭州日報社全媒體記者 趙文瑞

責任編輯:鍾磊

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來源: 蘭州晚報

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BMW發表最新iDrive 8.5車用系統 用起來更像手機!

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BMW發表最新iDrive 8.5車用系統 用起來更像手機!

圖/BMW

於2001年首次搭載於BMW 7-Series車上的iDrive多媒體車載系統,歷經多個世代的演進,途中跟隨着車輛技術的進步、以及使用者不停變化的使用習慣,從轉輪控制變成觸控螢幕,經過了20多年後,現在的iDrive系統已經是相當智慧與人性化的車輛主要控制平臺。

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圖/BMW

近日BMW發表了最新的iDrive 8.5多媒體車載系統,預計於今年夏天透過OTA線上播送的方式供車主更新(當然也可回廠更新),只要目前已搭載iDrive 8系統的車輛皆可進行升級,包括最新7-Series、i4、iX、X5、X6、X7與XM。BMW表示,iDrive 8.5提供更趨向於手機操作的系統介面,像是新增的首頁畫面,更加清楚直接的功能排列,功能表的簡化(進出的階層更少)、且系統選單的設計與iPhone有異曲同工之妙,包括首頁畫面的自定義與客製化。而螢幕靠近駕駛側擁有垂直的快速操作選單,能夠讓駕駛即時調整多媒體系統、導航與車輛系統的設定。在螢幕最下方的功能列,除了空調控制外,也多了房子的圖示,只要按一下就能回到首頁畫面。

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圖/BMW

BMW指出,iDrive 8.5完全遵循該廠對於多媒體系統操作的哲學 – 強調觸控與聲控,也對於這些部分進行了優化,而相同的體驗將會一併帶進未來的iDrive 9系統,該系統從底層全面翻新,不再使用現行的Linux系統,而轉採已於業界常見的Android系統打造,將於2024 BMW X1首次登場。

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安徽博物院副院長卞堅:打造新時代徽風皖韻文化標識

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安徽博物院副院長卞堅:打造新時代徽風皖韻文化標識

數字中國建設正在全面加速,數字文化也正在自信繁榮的發展,國內各個博物館共同積極建設國家文博大數據體系,形成中華文化數據庫,提升數字文化服務能力。

5月18日是國際博物館日,本站傳媒科技研究院特策劃“科技與創新賦能文博數字化建設有效實踐”爲主題的系列專訪。來聽聽各大博物館的數字化建設者講講是如何鑑往知來,向史而新。

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本期專訪嘉賓是安徽博物院副院長卞堅,對安徽博物院的數字化建設以及數字文創、文化創新及新技術應用等角度做了很詳細和全面的介紹。

卞院長表示,博物館承擔了保護、研究、教育、公共服務的功能。隨着信息技術的不斷髮展,安徽博物院也做了很多嘗試使用信息化、數字化的手段,因地制宜地最大化發揮其功能。

在藏品數字化保護利用方面,安徽博物院自2015年開始,開展了針對館藏文物的數字化保護項目,通過信息化項目建設,建成了館藏文物的數字化保護系統,實現了藏品信息的登記著錄,展示利用,系統經過多年的使用也不斷的進行優化更新,目前集成到安徽博物院統一工作門戶系統中,系統的底層數據庫積累了多年來採集加工的館藏22萬件套藏品近30萬件文物藏品的平面的數據以及其中500多件套珍貴文物的三維數字資源。這些數字資源已經在逐步的應用於博物館的文物的研究、文創的開發、展覽的展示、文物修復、社交活動等多個方面,爲博物館業務的發展注入了力量。

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在數字化展覽展示方面,爲了滿足觀衆隨時隨地線上看展需求,從2015年開始製作了第一個線上全景展覽“徽州古建築”,目前已在官網和移動端上線45個數字展覽。通過將展覽數字化,能夠讓展覽的生命力得以在網絡空間延續,給觀衆打造永不落幕的展覽。

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在公共服務方面,2018年安徽博物院官方網站第四改版上線,立足以公衆爲中心、以服務爲宗旨,通過“互聯網+文化傳播”建設,讓觀衆能夠隨時隨地獲取資訊、展覽、館藏等信息,足不出戶也可以欣賞安徽博物院推出的網上數字展覽。並提供多種線上服務功能。其中,票務預約服務作爲新版門戶網站的一個功能模塊,突破了以往單一的售票模式,實現了手機端公衆號預約,便利大衆,快速成爲觀衆喜聞樂見的購票模式。此後經過多年的更新優化,已上線微信/支付寶預約小程序,實現票務、團隊、活動、特展預約的便捷化、輕量化。

同樣是在2018年上線的智能客流分析系統使用高清網絡視頻客流分析技術。融合了視頻處理、圖像處理、模式識別等多個領域的技術,實現了客流實時大數據分析,對於購票和觀衆參觀行爲情況實時掌握,爲館內人流量預警、限流和有效疏導提供技術和數據支撐。

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今年上線的智慧服務平臺,採用微服務架構對多年來建設的軟件系統進行了改造升級,以統一工作門戶集成內部業務管理系統,以移動端小程序作爲提供外部數字化服務的平臺。打通了多年來各個獨立系統間的壁壘,進一步發揮數字化的驅動力,賦能各項業務的發展。

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據卞院長介紹,在數字建設與文化創新方面,安徽博物院推出的“安小博遊歷記”,是專門針對青少年羣體創新打造的首個線下數字體驗的一個特展,在安徽博物院新館四樓安博智時空展廳,展廳面積約580㎡,於2022年1月份開始運行,目前已有60萬+觀衆線上線下打卡。展覽將主題創意、空間設計與數字展示技術相融合,聚焦在安徽博物院的青銅文物特色,補齊傳統展覽短板,服務大衆教育傳播,爲公衆提供鮮活、豐富、多元的沉浸式觀展體驗,是數字技術與文化旅遊的一次深度融合。

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其中打造了小神獸IP。展覽依託本院特色藏品商周青銅器,選取獸首鼎等9件青銅器,着力挖掘安徽地域文化特色,創意設計了安小博等小神獸系列IP,通過故事型展覽呈現,實現了對青銅文化內涵的深度挖掘與傳播,打造了具有安徽地域文化底蘊的文化IP,一定程度上引起了公衆尤其是青少年公衆對於安徽地域文化尤其是青銅文化的一個共鳴。

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在公衆文化服務水平方面也得到了很大的提高。展覽圍繞“青銅文化”,運用三維動畫、互動體驗、沉浸式場景等方式,設計了“安小博出生之謎”“小神獸VR體驗”等16個數字化展項以及自由和交互闖關兩種參觀體驗模式,融入了青銅器的採冶方法、羣舒文化、各諸侯國(鍾離、吳、蔡、楚國)的文化知識,讓觀衆在互動體驗中感受中國古代青銅文化與禮樂文明,寓教於樂。

搭建了數字展覽展示基礎設施。展覽中大量採用了激光投影等設備,充分利用現有成果,初步搭建了數字展覽展示基礎設施,支持後續內容的迭代、更新,還可節省未來5年甚至更長時間的運維成本,展覽中的設備可以重複利用,支撐未來5-10年數字展覽內容的更換,從而發揮良好的經濟效益,一定程度上延長數字展覽的生命力。

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卞院長說,安徽博物院立足安徽歷史人文優勢,以“打造新時代徽風皖韻文化標識 增強安徽文化認同感歸屬感”爲己任,致力打造安徽學術、文物、名人、藝術、非遺、建築等系列文化標識,構建新時代徽風皖韻文化標識體系,展現美好安徽的好形象。

一是傳承紅色文化,助力“四史”宣傳教育。加強革命文物與革命史研究,創新打造紅色系列主題展,依託老館策劃推出“嚮往——我與安徽改革開放40年”“江淮廉風——安徽廉政文化展”“決勝——全面小康路上的安徽”“初心映江淮——慶祝中國共產黨成立100週年主題展覽”等紅色主題展覽,併成功入選國家文物局“弘揚中華優秀傳統文化、培育社會主義核心價值觀”主題展覽推介項目,其中“嚮往——‘我’與安徽改革開放四十年展”榮獲第十六屆(2018年度)全省博物館十大陳列展覽精品推介特別獎。這些展覽成爲省內黨史學習教育生動教材,安徽博物院也因此成爲開展理想信念教育,加強黨的革命精神宣傳闡釋的重要陣地。

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二是立足安徽歷史文化,推出地域特色展覽。緊隨學術前沿,深挖安徽地域文化內涵,策劃推出“璀璨星光——凌家灘文化展”學術考古類展覽,“集千古智——方以智主題文物展”文化名人類展覽,“吾心安處——古琴文化空間”非遺類展覽,“記·藝——黃紹京的藝術人生”“綠鬢朱顏——明清時期女性題材繪畫展”“家在黃山白嶽之間——漸江書畫藝術展”“潘玉良的美術課堂”“渾厚華滋——黃賓虹書畫作品展”“鐵筆仙書——潘學固書法篆刻作品展”等藝術類展覽,“淮上窯火——壽州窯瓷器專題展”“新安江上桃花紅——明清時期徽州女性文物展”“匠心—文物背後的匠人精神”等文物專題類展覽。並向新加坡、臺灣、香港、雲南、廣東、北京、天津、四川、遼寧、甘肅等境內外博物館、紀念館等文博單位輸出“佳茗出黃山——徽茶文化大展”“安徽文房四寶特展”“潘玉良繪畫特展”“鄧石如書法藝術展”“徽州古建築雕刻藝術展”“黃賓虹書畫作品展”“新安畫派作品展”等安徽特色展覽,宣傳安徽地域文化,提升安徽文化影響力。

三是整合全國文物資源,實現博物館區域協作發展。安徽博物院一直努力尋求多種合作,開展文化文物交流,推動博物館資源整合和開放共享,致力推出高水平、高品位、高效益的精品大展。近年策劃推出的“皖樂徽聲——安徽音樂戲曲文物展”“共飲一江水——三星堆·長江流域青銅文明特展”等展覽,均向全國多家文博單位商借文物。“皖樂徽聲——安徽音樂戲曲文物展”薈萃了安徽博物院及省內外三十餘家文博單位的文物精品,並在國家大劇院展出,受到廣泛關注。“共飲一江水——三星堆·長江流域青銅文明特展”集結了近二十家文博單位的文物珍品,參展文物陣容強大,三星堆“頂流”來展,觀衆參觀熱情高漲,預約平臺上經常“一票難求”。安徽博物院將以展覽爲契機,繼續推動各省市資源共享、優勢互補,與長江流域博物館乃至全國、全世界博物館共同促進安徽地域文化的研究與展示,不斷加強與國內外博物館同仁的合作與交流,滿足人民日益增長的美好生活需要。

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四是多媒聯動,打造全方位傳播媒介。互聯網環境下人們獲取信息途徑更加寬廣,這要求博物館對受衆媒介使用習慣進行準確把握,做到把“合適的信息”在“正確的時間”通過“有效的渠道”傳播給“精準的受衆”。安徽博物院一方面與央視、安徽衛視、安徽廣播電視臺等傳統電視、廣播媒體合作,參加《國家寶藏》等文博探索類、綜藝類節目,探索傳統媒體基礎上的傳播新模式;另一方面,充分利用移動端媒介,如今日頭條、微博、微信、抖音等社交媒體龐大的用戶基礎來提高傳播覆蓋面,實現多點開花、多路進發。此外,在展覽地點上,安徽博物院也建立館內外合作機制,攜手品牌強、人氣旺的商業綜合體和街道綜合文化站打造“家門口的博物館”。本館臨展開展的同時,在華潤萬象城、萬達商業綜合體等地的圖片展即同步推出,利用博物館豐富的文化資源和商場龐大的人流,讓“文化感”和“煙火氣”並存,提升商場品味的同時,拉近了博物館與公衆的距離,成爲拓寬博物館展覽市場的新路徑。

今年最火CEO,被董事會踢走了

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今年最火CEO,被董事會踢走了

要說今年什麼賽道估值和熱度都冠絕全球,當屬AI大模型了,領頭的OpenAI估值已經來到了900億美元(約合6500億人民幣),這不就連人事變動也是遙遙領先。

創始人兼CEO山姆·奧特曼(Sam Altman)被掃地出門,由CTO米拉·穆拉蒂(Mira Murati)擔任臨時CEO。OpenAI表示,進行了審慎詳細的審查,結論是 Altman在與董事會的溝通中不坦誠,“不再相信他繼續領導OpenAI的能力”。

Sam Altman在隨後發佈的推特中,倒沒指摘“老東家”的不是,並說在OpenAI的時光很快樂,只在最後表示“稍後會公佈更多消息”。

消息一出,我的微信羣、朋友圈幾乎被這個新聞塞滿,各種關於“宮鬥”的猜測紛至沓來。八卦固然有趣,不過我倒覺得,不論這件事情原委如何,都再次證明了AI目前依然擁有寶貴的稀缺資源——最大範圍內的熱度。

這事兒對OpenAI的影響大小不好說,不過對其他AI公司來說卻一定是個利好,尤其是國內的一批AI公司,本身已經隨着年初ChatGPT的爆火,估值水漲船高,現在勢必又要再上一個臺階兒了。

另外再聯繫到國內近期一系列的揭發、辯解、爭論,這一系列故事的另一個重要啓示是:在財富效應爆發之後,AI市場最大的不確定性,已經從單純的技術能力,轉換到“人與人的關係、恩怨”上了。

熱鬧的資本局

比如,已經融了25億人民幣的智譜AI,現在已經有投資人拿着200億估值的報價去談新一輪融資了。另一家炙手可熱的AI獨角獸,Minimax新一輪融資已經快close,與智譜估值相近。質譜方面對我反饋這一估值是“不實消息”,但在我認識的兩位投資人那裡得到了確認。

“單純從融資的角度看,這兩家估值最高,拉開其他家至少一倍,剩下的獨角獸估值在10億美金左右。”一家機構的合夥人Ben告訴我。

10億美金左右的公司,包括王小川的百川智能、楊植麟的月之暗面以及輿論風口上的零一萬物——這家公司月初剛宣佈了最新一輪來自阿里雲的融資,估值超過10億美金,成爲新晉AI獨角獸。

以王慧文的飯局爲開端,過去九個月,初創大模型公司們打響的是人才爭奪和技術追趕之戰,也是一場場或張揚或低調的募資之戰。眼下第一階段進入尾聲,AI學院派和互聯網大佬已悉數登場,再有新冒出來的公司想要拿到融資可不容易了。

想投進去也不容易。浮出水面的幾家公司,估值都不便宜,甚至一般的投資人想見一見創始人都很困難,他們通常只能約到負責融資的CFO或類似角色。

如果細數錢的來源,你會發現,美元、國資、市場化人民幣基金……幾波不同屬性的錢都已經押注其中。

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第一波錢以老牌美元基金爲主。紅杉中國、真格、今日資本……那些你能想到的老牌美元基金依舊嗅覺靈敏,都是這波AI熱潮中衝在最前面的。對美元新勢力來說,AI也是個不得不抓住的賽道,和老牌機構相比,這些機構資金體量有限,但考慮到美元能投的領域也在縮減,家辦、捐贈基金等都想拿到像Anthropic這樣熱門項目的份額,這波不投怕是很難給LP交代。所以,不管多貴,總得佈局一個。

產業資本也進來了。比如,某個大模型公司,在一輪融資中,新進來的股東基本上清一色是有產業背景的投資方。這其中又以互聯網公司爲主,過去在那些關鍵領域,大廠通常很少聯合投資同一家公司,但在這一輪大模型爭奪戰中,阿里和騰訊同時押注了兩家公司,百川智能和智譜AI。

後續接力的是國資。一度,燒錢兇猛的大模型被視爲一個標準的美元賽道。但如今看來,人民幣並沒有冷眼旁觀這一戰場,這些獨角獸也獲得了社保基金中關村自主創新基金、深創投等國資的資金支持。

“國家已經意識到這是一個戰略新興產業。哪怕是從國產替代的角度來理解,扶植一箇中國版OpenAI都是國資的強烈訴求。”AI投資人Eric告訴我。

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另一方面,當資金體量到了一定規模,市場上還能出得起大錢的機構已經不多了。原本這個階段出手的是一些大PE,但還在積極投資的中後期PE數量銳減,能填補這一塊資金缺口的也只剩下國資。

等到這波資金入場,大模型公司的估值已經較最初翻了兩三倍。一位投資人曾在年初看過智譜AI,但機構內部覺得貴便沒投,現在已經漲到更沒法下手的價格。

“智譜今年第一輪估值還在30億人民幣左右,上一輪交割時躍升到130億,有人最近去看已經報到了200億。”

這位投資人感慨道,AI應該是今年中國市場上唯一在一年內估值漲了一兩倍的賽道。“放眼其他賽道,今年平均能漲個50%已經算不錯了。”

只是,此番資本盛宴,放在一年之前,誰又能料想得到呢?我還了解到,智譜的投資方中,有人已經在大模型這波熱潮起來之前便賣掉了一部分老股。“當初投的時候未必有多看好,只是剛好碰上了一個投的機會。”知情的朋友告訴我。

如若屬實,那算是賤賣。但投資本就是這麼一回事,真正邏輯清晰,並且能夠穿越週期證明自己的本來就少,更何況現在DPI現在都快成KPI了。

這不,有的美元基金把主要精力放在了搞DPI上。那些成立於2015到2018年之間的基金,眼下面臨着極大的退出壓力,而可以預見的是,投大模型這波公司又是一個重資金投入、長週期退出的邏輯。這些基金自然無暇出手。

開發者的殘酷時代

和沒錢沒精力投相比,投了但又投中短命的風口,也不是多麼值得慶祝的事。也許沒有哪個時代比當今的更爲殘酷——開發者創作的應用還沒面世,OpenAI就讓其變得過時。

早在4月,GPT-4問世,開放了插件,VC的心態便發生了微妙的變化。在《第一批投AIGC的VC開始後悔了》裡,我寫過當時一種典型的擔憂是:是不是所有垂類的應用公司都會被基於GPT-4插件的生態取代?之前投的項目會不會黃了?今後還要不要看?

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這個月,OpenAI的開發者大會又製造了一波新衝擊,OpenAI的能力已經覆蓋從大模型訓練推理到AI Agents構建的全鏈條,“殺死開發者”的言論再度不絕於耳。

類似的事情總在不斷髮生。一位投資人有一次聊一個項目,創始人聲稱自己核心技術好,這位投資人也覺得他們在一個小功能上做得不錯,之前沒見過更好的。結果第二天,OpenAI更新模型,就已經覆蓋了這個功能。“好處是現在OpenAI進不來,但最多半年,國內也能實現類似的功能。”

OpenAI似乎無遠弗屆的能力無疑給投資判斷增添了難度。國內AI基礎設施和底層生態又不完善,這導致,頭部大模型被爭搶,至於其他AI類公司,投資人還在等風來。

一位FA朋友告訴我,他手上的幾個垂類大模型、AI Agent的項目都賣不出去。他建議我把選題改成:(假裝)看AI的投資人都失業了。

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重生

年初時,投資人都跟我強調找到細分場景很重要,但現在看來,找到足夠差異化的方向沒那麼容易。原因不難理解:AI的能力現在還在快速提升,能實現的東西還有限,所以創業者能想出來的方向也有限。

我聽說,每個大廠都有一堆自己的垂類AI產品,等着拿證之後推出來。方向無外乎是醫療、教育、法律等,一些大模型創業公司做的產品跟大廠直接撞車了,將來或許還有一戰。

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至於還看不看應用類公司,我看Ben的態度有些猶疑。他一方面覺得現在沒看到特別好的AI應用,但又琢磨着,現在要是不看,或許也會錯過一批背景不錯的人。“我覺得大家還是相信這個事,但是不知道投啥。你要是履歷好,可能第一輪我願意賭你,至於產品行不行,反正誰也不知道,現在反而是描述得越清晰,失敗的可能性越大。”最後,他這樣跟我說。

如果對標移動互聯網的發展,美團、餓了麼、快手、抖音……都是在iPhone推出後好幾年才誕生。看看曇花一現的妙鴨和HeyGen,現在AI可能還在尋找“憤怒的小鳥”那個階段。

所謂的垂類模型,在部分投資人看來,更多隻是當下的一個過渡態,他們相信,未來對垂直場景的需求,可以直接憑藉一個有常識能力的大模型解決。

“重點還是界定清楚,什麼東西能在大模型的演進過程中受益,什麼東西又在大模型演進過程中被瓦解。”Eric模糊地告訴我。至於具體如何判斷,他自然諱莫如深。但他很誠實,他說上半年投資決策時,大模型最後會如何商業化,誰都想不清楚,到現在同樣如此。“如果投資人自信一點的話,都會說是帶着模糊的正確性在投賽道。”

中間層偏工具性的公司在國內更難跑通。海外,被視爲“AI領域Github”的Hugging face估值超過40億美元。在Ben看來,那是因爲它的生態已經做起來了,其他的公司能做的也只有應用。但在國內,他還沒有看到能對標Hugging face的公司。

剛剛宣佈拿到近億元融資的潞晨科技算是中間層的公司,主要做模型部署方面的優化,促進AI大模型落地應用。此類公司還包括紅杉中國、經緯等投資的無問芯穹,這家公司主要做大模型推理用一體機以及工具鏈軟件。

To B屬性使得此類公司在中國的命運更撲朔迷離。海外,Databrick、Snowflake等SaaS巨頭都在收購初創的AI公司。國內,SaaS公司現在自身難保。“只能說歷史上比較難賺到錢,但你也不確定這一步是不是。”投了中間層公司的AI投資人告訴我。

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國外國內

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開發者大會一開,海外生態又熱鬧起來,相比之下,國內顯得異常安靜,如果不算堆滿技術術語、自吹自擂的通稿和大佬抄作業的新聞。

某位大佬曾揚言,自家產品和OpenAI的差距是兩個月。對普通人來說,這些大模型的真實性能很難判斷。不信你看,國內的各種測評榜單裡,國產大模型皆名列前茅,排在末位的是GPT4。

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但在投資人看來,中美仍然存在不小的差距。“中國大模型公司落後美國大概3到6個月,你可以理解爲,我們現在大模型的狀態還處於上半年美國大模型的狀態。”Eric直言。

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“無論是手裡卡的資源、技術和產品的進展、還是實際的用戶量調用量,都是海外公司更有優勢。現在國內的調用量沒起來,缺少兼具爆款屬性又日常能用的產品。”Ben告訴我。

因此沿着OpenAI的路子,一個是模型的能力提升,一個是基於模型的應用數量,這些都關係到模型本身的調用量,所以你會看到包括百度文心一言在內的大模型都在強調生態,都在爭相建立AI時代的APP Store。

相似之處在於,美國的局面,也是大公司都在做自己的大模型,此外,在一級市場上,投資人又投出了三五家大模型公司。這些大模型公司都募了上億甚至十幾億美金,估值翻倍增長。總體來看,海外一線公司估值在數百億美金左右,二線公司的估值可能是國內頭部公司的兩倍左右。

其中,OpenAI,自然是巨無霸似的存在,此外,還有做開源大模型的Anthropic,提供應用大語言模型API的Cohere,專注於社交應用的Character AI,專注於圖像生成的Stability AI……應用類公司一大堆,一些頭部美元基金倒是在海外暗暗佈局了不少。

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指責資本急功近利很容易,要活下去還得頭腦清醒。儘管處於早期階段,國內大模型公司不得不提前思考商業化路線。擺在獨角獸們眼前的一道選擇題是,以to B爲主,主要提供API和定製化服務,還是以to C爲主,自己做產品完成商業閉環。

這些公司已經隱隱展現出了不同的方向和定位。第一梯隊中,智譜AI一門心思做to B,相似路數的還有百川智能。Minimax更偏C端社交產品,專注於海外市場。相似的是月之暗面,創始人楊植麟在採訪中反覆強調,自己是一家 to C 的公司,追求大模型時代的super-app。

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但也許一切還沒那麼清晰,畢竟有的公司今年夏天才成立。現在當務之急還是把大模型的能力提煉出來。

過去一段時間,這些公司的重心放在募資,目的是讓自己成爲牌桌上的玩家。誰都知道,在更容易追風口的國內,大模型投資熱度一過,可能就拿不到那麼多錢。現在慢慢地,這些公司開始思考往哪個方向落地。動作快的公司已經做出選擇,慢的公司可能還在猶豫。

“國內做大模型的公司,很多可能還是在接OpenAI的接口,零零星星的,也有些公司開發出一些有意思的東西,只是他們還沒有系統性找到一個能讓公司撐得住幾百億估值的故事。”Eric告訴我。

(文中人物皆爲化名)

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百度何俊傑:文心一言APP已形成全國最大提示詞生態

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百度何俊傑:文心一言APP已形成全國最大提示詞生態

10月17日消息,百度世界2023上,百度集團資深副總裁、百度移動生態事業羣組總經理何俊傑表示,百度移動生態鏈接着10億級用戶和數百萬生態夥伴,是百度應用層重構的重要戰場。

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何俊傑表示,百度文庫是大衆耳熟能詳的產品,過去主要承擔分享知識、查找文檔的功能。但大模型重新打開了它的想象空間,成爲一站式的智能文檔創作平臺,可以生產結構化、定製化的知識產品和內容。

據悉,百度文庫AI新功能上線至今,累計使用用戶超過1300萬人、累計功能使用次數破億、累計生成內容超2000萬、PPT生成超200萬。

此外,百度“新搜索”也重構亮相,具備極致滿足、推薦激發和多輪交互三個特點。“極致滿足”可通過對內容的理解,生成文字、圖片、動態圖表的多模態答案,讓用戶一步獲取答案;“推薦激發”可以實時推薦用戶可能關⼼的問題;在針對複雜需求時,“多輪交互”特點也可以通過提示、調整等方式,滿足用戶更個性化的搜索需求

百度輸入法全新推出的全場景AI創作助手“超會寫”,提供高情商溝通、神評論、聯想續寫、高贊朋友圈、爆款標題、靈感筆記等功能,輔助用戶全場景、全平臺內容創作,累計請求量超過1億次,用戶點贊率超過80%。

他還透露,百度文心一言APP已經形成全國最大的提示詞(prompt)生態,涵蓋近萬條提示詞,已上線的提示詞累計使用量達到2000萬次。

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在內容生態,通過百度APP最新的AI編輯器功能,零基礎用戶也能用AI編輯器邁出AI創作的第一步,比如使用「AI同款跟拍」一鍵生成更具創意的圖片;用「AI說圖解畫」還能自動識別圖片信息,一鍵生成多種分享文案等。至今,百度內容生態已有64萬創作者使用AI工具生產了1400萬條內容 , 獲得300億播放量。

在商業生態,全球首個AI Native營銷平臺——輕舸,具備洞察、分析、製作等AI能力,幫助客戶輕鬆投放廣告,直接帶來效益提升。目前“輕舸”已經覆蓋400餘家企業,平均廣告創編時間由2小時縮短到5分鐘,平均轉化量提升10%。

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今年9月,百度還正式發佈了文心一言插件生態平臺——靈境矩陣。何俊傑透露,上線一個月,靈境矩陣已經已收到2.7萬個開發者的註冊申請,覆蓋了20多個垂直領域。

會上,何俊傑也正式發佈“千村萬戶直播計劃”——未來5年幫助2000個農村、10萬個農民通過數字人進行直播,帶貨全世界。這項計劃依託於百度電商打造的業界首個具備AI全棧式直播間生成能力平臺—慧播星。

“AI應該能創造以往不能創造,能走入千行百業,走進千家萬戶,走向萬千普通人。無論城市、鄉村,老人、小孩,都能成爲這一輪科技變革的受益者。”何俊傑說。(一橙)

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送移動電源貼膜 三星 W2015報價8900元

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送移動電源貼膜 三星 W2015報價8900元

(原標題:送移動電源貼膜 三星 W2015報價8900元)

广州车展观察:展新车、秀科技,却不卖车了

(中關村在線手機頻道行情報道)三星 W2015電信4G(國行)今日在商家“愛購商城(貨到付款)”處最新報價爲8900元。配件有雙電、數據線、耳機等。三星 W2015是一款有着雙屏翻蓋設計的高端商務用機。

三星 W2015屏幕爲1280×768像素的3.9英寸Super AMOLED顯示屏,屏幕像素密度383ppi顯示效果細膩。該機使用了四核2.5GHz高通 驍龍801處理器,配合2GB運行內存使得手機使用起來流暢順滑。機身有兩顆分別爲1600萬像素和200萬像素攝像頭,成像效果出色,該機還配有NFC、重力感應、加速傳感器等。

三星W2015(電信4G)[商家名稱]愛購商城(貨到付款) [聯繫地址]北京中關村科貿寫子樓17層1711A zol發送商家地址到手機[聯繫方式] 13683387567 [參考價格]8900元zol在線購買

※以上手機報價均爲實際購買價格,如果您發現本文中的經銷商給出的報價與文中不符,請拔打投拆電話:68979888-9186,(此電話爲投訴電話,概不接受產品價格諮詢)由於手機價格存在波動,因此投訴受理期限爲自文章發佈之日起的7天內。

※請您在和商家聯繫購買時提及行情來源是中關村在線,以此可按照行情中所報的價格購買到手機。另外購買時請記清商家名稱和地址,一旦發生糾紛時,方便進行協調處理。

有毒
爆笑冤家:霸寵小蠻妃 蘇珞檸

重回初心,卡特尔航空25周年纪念涂装亮相

一夜倾情

※非北京網友不建議大家網上和商家交易購買,有條件請務必到商家店面體驗真機後再付款。

虚拟现实医疗崭露头角

崎路变通途 “四好农村路”打通发展“大动脉”

迷你世界將搭建共創社區,實現“全民共創”IP宇宙

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迷你世界將搭建共創社區,實現“全民共創”IP宇宙
我在异界修魔法

(原標題:迷你世界將搭建共創社區,實現“全民共創”IP宇宙)

东平县“筑梦童行”项目,织密关爱保护网络

7月22日,迷你創想「光ⁿ」年度發佈會在上海舉辦。全新升級的企業品牌與業務生態版圖,預示迷你創想“不只是玩,還有創造與想象”,未來將開啓多元化的發展藍圖。

在發佈會上,迷你創想聯合創始人、首席藝術官楊智勇對外公佈了IP團隊在泛娛樂內容上的佈局,推出IP潮玩品牌“MINITOYS”,併發布了首部動畫電影預告片。

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從世界向IP宇宙演變,爲億萬用戶打造共創平臺

沙盒的精神是開放和自由, 玩家可以充分構建屬於自己的世界和獨特體驗,沙盒遊戲的差異化也基於此,不是玩法,而是工具和平臺:用戶進來之後能創造出什麼、平臺提供給創作者的工具是否便捷。

因此,沙盒遊戲對底層引擎能力的要求極高,相比其他遊戲有着更高的技術壁壘。

藍:勿對綠營寬容 綠:毋枉毋縱

作爲國內首個擁有自主知識產權的沙盒遊戲技術引擎的平臺,《迷你世界》自2015年上線以來,以高度自由的玩法以及獨特的觀賞性和趣味性,吸引了大批“Z世代”玩家和創作者。

發佈會上,迷你創想聯合創始人、首席藝術官楊智勇,向觀衆展示了基於《迷你世界》的原創IP角色形象構建的宏大世界觀,從一個世界演變爲IP宇宙,而迷你IP宇宙,同樣會給予用戶極高的自由度。

今年,迷你創想計劃推出世界觀網站,爲用戶提供共同創作平臺,讓用戶可以自由地設定自己的形象,加入到IP宇宙中來,實現“全民共創”。未來,將會有更多用戶參與IP宇宙共建,他們將像現在的開發者一樣,在迷你IP宇宙中讓自己的想象落地。

《迷你世界》ACGN佈局多點開花,首部動畫電影蓄勢待發

據楊智勇講述,《迷你世界》建立IP團隊的初衷,其實來自於迷你世界早期的一句slogan:“給孩子一個快樂的童年。”在用戶學習、遊戲之餘,提供更多的文娛作品,迷你創想IP團隊針對不同年齡層用戶,做了不同的泛娛樂內容佈局。

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官方資料顯示,《迷你世界》首部動畫短片《花語程行》自19年首播以來,三季全網播放量超過了11億。此外,其院線電影《迷你世界之覺醒》將在今年上映,另有系列短片正在開發中。

楊智勇透露,《迷你世界之覺醒》籌備已有3年,由國民爆熱IP《熊出沒》前導演以及成員操刀製作。故事選取了《迷你世界》用戶進入到遊戲最先接觸到的妮妮、卡卡爲主角,講述的是一個關於守護的故事。

而在漫畫方面,以人氣角色葉小龍爲主角的第一部漫畫《龍響天下》,正在騰訊動漫平臺連載中,上線1個月便登上了單品類榜單TOP 10,累積人氣值超8000萬,收穫了一批忠實用戶,並衍生了大量的漫畫同人作品。

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圖書小說同樣百花齊放,首部廣播劇《迷你聯萌大冒險》(原名《迷你世界甜星號戰紀》)在喜馬拉雅等平臺已經完成了第一季的播放,全網收穫了1000萬的播放量;與四川少兒出版社合作的《迷你世界·思維訓練營》雜誌上半年總徵訂量突破12萬,創下少兒雜誌期刊初刊徵訂新記錄,躋身國內一線兒童雜誌行列,下半年火熱徵訂中,目前徵訂量已超越上半年。另外,今年七月剛推出的《迷你聯萌大冒險》系列小說剛上線,便躋身京東兒童新書榜TOP5。

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“MINITOYS“重磅首發,與Z世代玩家同頻共振

與此同時,爲深入年輕人的多元圈層,與Z世代破圈溝通,迷你創想還發布了全新潮玩品牌“MINITOYS”,以《迷你世界》遊戲內的人氣IP爲基礎,打造多元化的高品質潮流玩具,包括新品盲盒、大娃、BJD、手辦產品等。

2020年10月,迷你創想上線了其IP形象盲盒產品,入選雙十一天貓高端潮玩盲盒榜TOP 2。據瞭解,“迷你宇宙少女團”、“迷萌假日”這兩個盲盒系列已經銷售了超200萬隻,其中4成買家並非遊戲玩家。接下來,迷你創想將會推出新的盲盒系列。

對迷你創想而言,此舉不僅能給用戶帶來更長情的陪伴,實現默契共鳴,同時也反哺品牌、塑造品牌性格,實現商業價值可持續發展。

現在,迷你創想已初步完成了ACGN的泛娛樂內容佈局,隨着潮玩品牌的發佈,迷你創想在文創IP產業會有更廣闊的空間。楊智勇在發佈會上說,未來會攜手更多跨界品牌,一起爲國產文創IP和品牌賦能價值,共建文創產品生態。

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新人Emma Corrin將出演Netflix《王冠》黛安娜王妃一角 她的魅力何在?

關於迷你創想:迷你創想科技(深圳)有限公司,前身爲深圳市迷你玩科技有限公司,旗下有國內熱門沙盒遊戲《迷你世界》明星產品,近年,在沙盒平臺運營的業務基礎上,向IP文創、編程等領域不斷嘗試,擴展業務邊界。

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高德地圖發佈Q3交通報告 拼車市場潛力巨大

(原標題:高德地圖發佈Q3交通報告 拼車市場潛力巨大)

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11月3日,高德地圖聯合交通運輸部科學研究院、清華大學戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲、清華同衡規劃設計研究院等權威機構正式發佈了《2016年第三季度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“報告”)。

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報告公佈了2016年度第三季度中國堵城排行榜,首次揭示了最新TOP100榜單。榜單顯示,今年三季度,哈爾濱重回首堵,高峰擁堵延時指數爲2.176,而濟南緊隨其後,高峰擁堵延時指數爲2.162,二者不相上下,其餘進入TOP10榜單的城市依次爲北京、昆明、蘭州、大連、重慶、廣州、西安、青島。榜單還顯示,本季傳統堵城杭州、深圳、上海、成都等被紛紛擠出排行榜前十,而大量二、三線城市排名持續上升,甚至趕超一線城市。

▲中國堵城排行榜

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與此同時,報告針對北京市出租車的出行數據進行研究,發現北京約有16.4%的出行需求基本相同,說明拼車、順風車出行市場的潛力巨大。

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拼車市場潛力巨大 北京一年可減少1.11億公里出行

高德地圖聯合清華大學戴姆勒可持續交通研究中心針對拼車(包括順風車)市場進行了研究。研究團隊選取了北京五環內出租車的出行數據(南北向各約30km,共計約809萬次出行,着重考慮起點和終點都在此區域的打車情況),發現工作日不同時段的出行需求重合度很高,拼車潛力巨大。

據悉,研究團隊採用維度聚類的方法來進行研究,具體爲將O點(起點)的時間、經度、緯度和D點(終點)的經度、緯度共計5個維度進行單元劃分,並對每個單元格中的車輛進行聚集,發現約有16.4%的出行需求處於相同的格子,存在拼車潛力。並且,研究團隊通過計算,若拼車潛力充分施展(該類完全拼車),每年可以有效減少出租車裡程約1.11億公里(以北京市6.6萬輛出租車爲例)。

早高峰拼車潛力高於晚高峰 15分鐘是用戶拼車等待黃金點

通過對數據的挖掘和分析,研究團隊發現工作日長距離拼車潛力隨一天時段不同而變化。譬如,北京市整體的拼車指數的一天變化呈現“三峰”趨勢,早高峰(8點到10點)、午高峰(13點到15點)和夜高峰(21點到22點),其中早高峰和午高峰比較明顯,在14點左右達到最大。而且,從時間上來看,早高峰長距離拼車潛力(50.14%)較晚高峰(44.68%)高出近6個百分點,說明早高峰出行相對集中,晚高峰可能由於晚間活動導致目的地和出行時間相對分散。

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研究團隊還發現,拼車潛力的路程大部分集中在2-6公里的中短途,佔總體可拼車潛力的一半以上(54%)。研究團隊認爲,根據這一數據,在未來拼車相關政策的制定中,可依據距離制定不同的拼車策略,提供精細化拼車服務。而從等待時間來看,當等待時間低於15分鐘時,拼車需求會隨時間延長迅速增加;但當等待超過15分鐘後,需求增長趨勢減緩,說明15分鐘是用戶拼車等待時間的黃金點。

此外,研究團隊通過北京市五環內工作日早晚高峰長距離拼車潛力分佈情況還發現,“三元橋->國貿”、“奧體中心-中關村”等關聯區域在早高峰和晚高峰拼車方向呈現“對稱”趨勢,即早高峰目的地大部分變爲晚高峰時的出發地,通勤潮汐現象明顯。而長距離拼車樞紐(如北京西站、東直門地區)是潛在拼車的熱點目的地,也是人們拼車出發的聚集地。

截止目前,高德地圖已連續三年發佈了中國主要城市交通分析報告,不僅有年度、季度分析報告,還有各城市的月報、週報、日報和節假日出行預測報告,涵蓋全國100個城市。此外,高德地圖的實時交通信息服務,已經支持全國所有城市(364個以上),是國內首家實時交通信息服務覆蓋全國的地圖軟件。

高德地圖副總裁董振寧表示,高德地圖的海量交通出行數據來自於交通行業浮動車(出租車、物流車等)和高德地圖超過7億用戶的出行數據、以及第三方合作伙伴數據的結合,多渠道的海量數據保證了報告結果的準確性和權威性。高德地圖願與政府、企業、院校、研究機構加強合作,共同研究城市交通現狀及發展趨勢,爲治理城市擁堵提供決策,共建交通共同體。同時,高德地圖將免費共享與開放交通二次大數據,實現大數據的融合與互通。

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交通部統計:9成騎士還會續買機車 並首選燃油機車 電動機車全年所需花費更高

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交通部統計:9成騎士還會續買機車 並首選燃油機車 電動機車全年所需花費更高

高達近9成機車使用者,表示會續買機車,且鎖定「燃油機車」居多逾7成。 圖/KYMCO提供

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臺灣人鍾愛騎機車,有「機車王國」之稱,特有機車文化引發外媒關注。據交通部最新調查報告,高達近9成機車使用者,表示未來會續買機車,且鎖定「燃油」機車居多逾7成,改換電動機車不到3成。另外,約1成不續購機車者,擬改用「自用小客車」居多逾3成,未來選擇「公共運輸工具」僅佔18.1%,不到2成;凸顯政府仍無法有效阻斷民衆持續持有私有運具念頭。

臺灣有機車王國稱號,據交通部最新調查報告,高達近9成機車使用者,表示會續買機車,且鎖定「燃油機車」居多逾7成,擬改換電動機車不到3成。示意圖。本報資料照片

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交通部10月31日發佈最新「機車使用狀況調查報告」指出,在使用者續購機車規畫上,近9成機車使用者,會在淘汰現用機車後,繼續購買機車,購買類型以「燃油機車」居多,佔72.2%,改換電動機車僅佔27.8%。

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至於有10.9%的機車使用者表示未來不會繼續購買機車,欲改用運輸工具,以「自用小客車」佔33.6%最多、「其他輛機車」佔 24.2%次之,「公共運輸工具」僅佔18.1%。

高達近9成機車使用者,表示會續買機車,且鎖定「燃油機車」居多逾7成。 圖/KYMCO提供

報告指出,2022年,有76.3%機車使用者會兼用其他交通工具,其中以兼用「自用小客車」佔66.7%最多,兼用「捷運」及「其他輛機車」分別佔 26.6%及19.3%。就使用地區觀察,各地區皆以兼用「自用小客車」比率最高;兼用「捷運」比率以北部地區 43.2%最高,其次爲南部地區22.2%。

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另外,2022年底使用中機車皆以「私人使用」爲主,不論是燃油機車或電動機車,佔比都超過9成;其中電動機車 作爲「專供公司行號或政府機關業務使用」佔比 6.4%,較燃油機車高出3.9個百分點。

電動機車示意圖。 圖/Gogoro提供

針對全年養車費用開支,報告調查指出,大型重型機車最高約1萬8553元,其次爲電動機車9897元、普通重型機車8591元、輕型機車養車費約5271元。簡言之,電動機車全年所需花費,僅次於大型重型燃油機車,高於燃油機車1306元至4626元不等。

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另外,調查結果顯示,2022年每輛機車平均支出爲8767元,較2020 年增加58元,其中以「油耗、充電費或租用電池費」的5897元爲最主要支出,餘「保養維修費」2113 元、「停車費」757元。

電動機車示意圖。 圖/Gogoro提供

百代OSS統一存儲高可用集羣(HA)功能震撼發佈!

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百代OSS統一存儲高可用集羣(HA)功能震撼發佈!

(原標題:百代OSS統一存儲高可用集羣(HA)功能震撼發佈!)

百代OSS存儲作爲國產自主存儲領域的領軍者,配備有強大的數據備份功能,高可用集羣(HA)就是其中之一。近期OSS系統的高可用集羣(HA)功能震撼發佈,系統更加完善,用戶擁有更加強大的信息存儲體驗。

高可用集羣(High Availability Cluster,簡稱HA Cluster),是指以減少服務中斷時間爲目的的服務器集羣技術。它通過保護用戶的業務程序對外不間斷地提供服務,把因爲軟件,硬件,人爲造成的故障對業務的影響降低到最小程度,是保障公司業務7*24小時不宕機的常用解決方案。

以下是該功能的使用介紹:

技術原理

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兩個站點的存儲分別新建邏輯卷,業務應用訪問虛擬邏輯卷(活動卷),當其中一個站點故障下線,數據訪問鏈路自動切換到另一臺存儲,其過程對業務應用透明;當故障站點存儲重新上線後,數據會同步到恢復上線的站點存儲上,從而實現業務容災。

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部署安裝

在APP管理器安裝並打開“高可用集羣”

1. 兩臺配置相同機器。

2. 兩臺機器分別設置IP。

網卡1都連到同一個網絡中,配置靜態IP。

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網卡2相互直連,配置不同於網卡1網段的IP。

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3. 兩臺機器分別建立邏輯卷,操作一模一樣

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注意:兩臺機器的卷組名、邏輯卷名必須一模一樣,新建完邏輯卷後,記得先暫時卸載掉

4. 選擇在其中一臺機器上操作如下步驟,點擊“創建高可用集羣”按鈕

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5.監控服務按需選擇,點擊創建

無照貨車司機又疲勞駕駛 單車騎士慘被撞送醫亡

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監控服務按需選擇,點擊創建

注意:

耐心等待,過幾分鐘嘗試使用“集羣IP”登錄HA集羣,這邊是192.168.0.209

注意:監控服務不知道怎麼選的話就都選上

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6.高可用集羣HA創建完成;創建完成後,分別掛載之前新建的邏輯卷Data 。業務端看到的邏輯卷Data 爲虛擬邏輯卷。

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7. 其中一臺發生問題時,邏輯卷(活動卷)的訪問正常,前端業務不受停機影響

用簡單的單擺問題,深入理解三種力學—拉格朗日力學和哈密頓力學

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用簡單的單擺問題,深入理解三種力學—拉格朗日力學和哈密頓力學

在物理學的發展史上,牛頓力學、拉格朗日力學和哈密頓力學分別代表了三個重要的里程碑。這三者分別以偉大的科學家艾薩克·牛頓、約瑟夫·路易·拉格朗日和威廉·羅維爾·哈密頓的名字命名,它們在不同的歷史時期逐步完善了我們對物理世界的認識。從牛頓力學的經典描述,到拉格朗日力學的分析數學方法,再到哈密頓力學的能量守恆原理,這三個理論在不同程度上揭示了自然規律的普適性,對物理學的發展產生了深遠的影響。

這篇文章,我將爲大家簡要介紹經典力學的三種表述方式,即牛頓力學、拉格朗日力學和哈密頓力學。牛頓力學是每個人在上物理課時都會學到的內容,即將F=ma應用於簡單系統。然而,現代物理學家更廣泛使用的還有另外兩種力學表述方式,它們對於理解量子力學至關重要。這就是拉格朗日力學和哈密頓力學。

我將用單擺(the simple pendulum)來說明每種方法。設有一個質量爲m的粒子,懸掛在一個長度爲l的輕杆上,杆的另一端固定在一個支點上。現在簡要回顧一下牛頓力學方法。

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首先,我們需要建立一些座標來描述擺的位置。這裡可以選擇任何座標系,但最簡單的方法是選擇沿着粒子運動圓周的弧長座標s,

或者使用杆與豎直方向的夾角θ。

它們是完全等價的,任何一個都可以用來描述質點的位置。它們之間的關係就是弧度制角度θ的定義,即弧長s除以半徑l。

我們希望預測擺在被拉起到某個初始角度後會如何運動,或者在受到一個小推力後會如何運動。根據牛頓力學,首先要寫出作用在粒子上的所有力。這裡只有兩個力,一個是垂直向下的重力mg,另一個是沿徑向指向圓心的杆的張力T。

然後牛頓告訴我們要把所有的力相加,寫出F=ma方程,即總力等於質量乘以加速度。

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F=ma是一個矢量方程,但我們實際上關心的是切向分量。張力在這裡不起作用,因爲它直接指向圓心,與切線方向垂直。所以唯一相關的力實際上是重力的切向分量。通過一些幾何計算,你可以看到是mg sinθ,指向單擺的平衡位置方向。

對於弧長座標s,F=ma方程簡單地表示爲

我這裡用點表示關於時間的變化率。所以,如果s(t)是關於時間的位置函數,那麼s點等於ds/dt是速度,s雙點是加速度,即關於時間的二階導數。

我想用θ表示所有內容,所以我將使用s雙點等於l乘以θ雙點這個事實來重寫F=ma方程,得到

這稱爲θ的運動方程,它是一個控制擺運動的微分方程,在這種情況下,由於右側的sinθ因子,它實際上相當複雜。

事實上,這個方程過於複雜,以至於我們無法寫出一個簡單的通用解。但是,在一個特殊情況下,我們可以得到解:當θ很小的時候,即擺離平衡位置不遠。在這種情況下,解就是一個正弦或餘弦函數。

以上是我們使用牛頓力學和F=ma理解單擺運動的快速回顧。但力學不僅僅是F=ma,在牛頓力學之後,約瑟夫·路易斯·拉格朗日和威廉·羅文·漢密爾頓發展了新的力學方法。

拉格朗日和漢密爾頓的方法提供了關於力學結構的新的見解,它們在量子力學研究中尤其重要。拉格朗日和漢密爾頓力學方法在數學上比牛頓方法更復雜一些,但它們都非常有趣。

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接下來讓我們看看拉格朗日形式。牛頓告訴我們首先要寫出總力,而拉格朗日則告訴我們首先要寫出動能、勢能,然後求它們的差。這定義了一個稱爲拉格朗日量的L函數。

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讓我們看看單擺的拉格朗日量。動能K當然只是

其中v等於s點,所以,

我想用θ表示所有東西,所以我將用l乘以θ點來替換s點,那麼動能就是

與此同時,勢能U是mg乘以y,y是粒子的高度。我要把地面高度放在支點的高度處。

然後,粒子的y座標是-l cosθ,勢能是

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而單擺的拉格朗日量是動能和勢能之差,即

牛頓告訴我們從總力開始並將其設爲ma,拉格朗日則告訴我們從拉格朗日量開始,然後使用它來寫出所謂的歐拉-拉格朗日方程,即

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我不打算深入探討這個歐拉-拉格朗日方程從哪裡來,我只是想把它寫下來,然後研究它的結果。歐拉-拉格朗日方程是作用量S的最小化條件,

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作用量(action)定義爲拉格朗日量的積分。在粒子可能遵循的所有可能路徑中,它實際選擇的路徑是使作用量最小化的路徑。這被稱爲最小作用量原理(principle of least action),其含義是軌跡滿足歐拉-拉格朗日方程。

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現在,將單擺拉格朗日量代入歐拉-拉格朗日方程時會發生什?歐拉-拉格朗日方程的右側是關於θ的拉格朗日量的導數,我們在求這些導數時將θ和θ點視爲獨立變量。這意味着∂L/∂θ中的唯一貢獻來自拉格朗日量中的cosθ項,得到

對於左側,我們需要知道∂L/∂θ點是多少,從動能項得到

然後取該項的時間導數,將θ點變爲θ雙點。

順便說一下,這裡的∂L/∂θ點被稱爲與座標θ對應的動量p,

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∂L/∂θ被稱爲廣義力,

用這個術語的原因是,歐拉-拉格朗日方程使人想起了牛頓第二定律:力是動量的變化率。

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將單擺拉格朗日量代入歐拉-拉格朗日方程的結果表明,

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這是我們之前使用f=ma得到的相同的運動方程,但這次我們使用了基於拉格朗日量和歐拉-拉格朗日方程的截然不同的策略。

如果你以前從未遇到過拉格朗日量,那麼所有這些可能看起來有點抽象,但實際上,它是一種快速獲得系統運動方程的非常有用方法,通常比使用f=ma更容易。當我面對任何力學問題時,我通常會先寫下拉格朗日量。首先,我們不必處理f=ma中出現的任何煩人的向量,我們可以選擇任何我們喜歡的座標來描述系統,包括潛在的非慣性座標系,寫下拉格朗日量,然後爲每個座標寫下歐拉-拉格朗日方程。拉格朗日形式還使得處理約束和理解對稱性變得更加容易。

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最後,讓我們使用哈密頓力學來看看單擺問題。這次,我們不是從拉格朗日K-U開始,而是寫下總能量K+U。對於單擺,得到

再次出現負號是因爲勢能是負的。現在,我們通過ml²θ點來定義動量P,

我將使用該表達式將能量的第一項重寫爲P²/2ml²,

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這意味着我們可以將總能量寫成θ和P的形式,即

這個量被稱爲哈密頓量(hamiltonian),它是哈密頓力學的起點,正如拉格朗日量是拉格朗日力學的起點。

我們用拉格朗日量來寫歐拉-拉格朗日方程,我們將使用哈密頓量來寫哈密頓方程,它們表示爲:θ點等於關於P的H的導數,

而P點等於關於θ的H的負導數

請注意,雖然F=ma和歐拉-拉格朗日方程給出了一個二階微分方程,但哈密頓方程給出了一對關於θ和P的一階方程。

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順便說一下,在這個簡單的例子中,哈密頓量只是總能量,但這並不總是必然的情況,所以在我們繼續之前,讓我給出一個完全通用的定義。請記住,動量P是由速度的拉格朗日量的導數定義的,

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哈密頓量是通過取P乘以速度,然後減去L來定義的,

然後像之前一樣,用P替換所有的θ點,

讓我們看看從單擺中可以得到什麼。關於P的H的導數只是第一項的P除以ml平方,

關於θ的導數,我們從cosθ的導數得到-sinθ,得到-mglsinθ,

哈密頓方程告訴我們,

這第一個方程只是動量的定義。如果我求它的變化率,它表示爲

現在,將它插入哈密頓的第二個方程,得到

消去公共因子,我們再次得到

因此,哈密頓方程等價於我們從F=ma或歐拉-拉格朗日方程得到的原始運動方程。它們只是將單個二階微分方程分解爲一對關於θ和P的一階方程。一階,因爲我們只有一個導數作用在θ和P上。但這對我們有什麼好處呢?哈密頓的一對一階方程並不一定比單個二階運動方程更容易解。然而,我們確實獲得了一個新的幾何觀點來看待單擺的力學,將其與所謂的相空間上的流相聯繫,現在我來解釋一下。

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爲了在任何給定時刻指定單擺的運動,我們只需要給出它的位置和速度,或者等價地說,它的位置和動量θ和P。有了這個初始數據,我們可以通過求解關於θ(t)和P(t)的哈密頓方程來計算單擺在任何以後的時間的行爲。θ和P的對定義了一個平面,這個平面稱爲系統的相空間(the phase space ofthe system)。

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我們從初始條件θ(0),p(0)開始,隨着時間的推移,座標在這個θP平面上移動,沿着這個相空間上的一條曲線,這條曲線被稱爲流(flow)。

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這些流非常特殊,它們不會沿着θP平面上的任何舊曲線運動。特別是因爲單擺的能量是守恆的,如果我們在沿流的任何時間t計算哈密頓量,我們保證總是得到相同的數值,能量是流的常數。這裡是單擺的一些等能量線,

由於單擺的能量是恆定的,我們知道初始點在隨時間演變時必須沿着這些等能量線移動。特別注意,這裡有兩種不同類型的等能量曲線。在相空間中心附近有這些閉合的環,而在遠離中心的地方有開放的波狀線。嘗試設置初始條件,使粒子位於其中一個波狀線上,找出這兩種相空間流的物理差異。

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這只是拉格朗日和哈密頓力學的冰山一角,我希望已經激發了你的好奇心,讓你想要自己去了解更多。這些不僅僅是對經典力學非常有趣和非常有用的方法,它們也是我們對量子力學思考的基礎。例如,在經典力學中的相空間上的函數會變成量子力學中的狀態空間上的算符。所以如果你繼續學習物理,我保證你會在各個地方看到拉格朗日和哈密頓。

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餘承東在迴應AEB測試:AEB只是小Case

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餘承東在迴應AEB測試:AEB只是小Case

三言科技11月10日消息,11月9日舉行的華爲智慧出行發佈會中,餘承東再次迴應AEB測試問題稱,AEB只是個小Case,a piece of cake。他表示,“最近的測試,是我們沒釋放很多功能,如果釋放了,我們會更強”。

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持續提升生態兼容性!火山引擎ByteHouse適配數據管道工具Apache Airflow

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持續提升生態兼容性!火山引擎ByteHouse適配數據管道工具Apache Airflow

(原標題:持續提升生態兼容性!火山引擎ByteHouse適配數據管道工具Apache Airflow)

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近日,火山引擎ByteHouse宣佈與 Apache Airflow 兼容,兩者結合不僅可以高效地存儲和處理大量數據、實現更便捷的數據管理,還可以使得數據基礎設施的設置和維護變得無縫化。

Apache Airflow 是一款用於設計、編排和監控工作流的開源管理平臺,Apache Airflow直觀界面使用戶能夠通過可視化 DAG(有向無環圖)編輯器創建和調度工作流,減少手動工作量,實現更高效的數據管理。

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ByteHouse 是火山引擎推出的一款雲原生數據倉庫,具有強大的數據處理和分析能力,支持實時和離線導入,能夠有效應對海量數據規模下的複雜業務分析需求。

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此次Apache Airflow 和 ByteHouse 的相互兼容,能爲用戶提供更高效的數據處理和分析能力。通過 Airflow 的可視化 DAG 編輯器,用戶可以輕鬆創建和調度數據工作流程,同時利用 ByteHouse 的數據處理和分析能力,對海量數據進行高效處理,爲開發者提供更強大、更靈活的數據處理和分析解決方案,更好應對複雜的業務需求。

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這也意味着用戶可以輕鬆地將現有工作流遷移到 ByteHouse 上。他們通過簡單的三個步驟操作,即可將現有的 Airflow 工作流與 ByteHouse 集成,從而充分利用 ByteHouse 的數據處理和分析能力:

● 首先,安裝pip和ByteHouse CLI並登錄到ByteHouse賬戶。

● 其次,使用pip安裝Apache Airflow,訪問網址並登錄Airflow控制檯。

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● 最後,在新的終端中,通過三個命令設置Airflow調度器刷新網頁即可完成。

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將Apache Airflow作爲數據管道編排工具並選擇ByteHouse作爲數據倉庫解決方案。

在使用Apache Airflow時,該公司設置一個基於特定事件或時間表的數據加載管道,並利用ByteHouse的集成能力,根據預定義的模式和數據模型高效地存儲和組織數據。成功將數據加載到ByteHouse後,該公司可以利用ByteHouse的功能進行分析和機器學習任務,還可以配合數據洞察工具,如DataWind,進行SQL語言查詢數據,完成複雜的分析,生成報告,並揭示有關客戶、銷售趨勢和產品性能等洞察。

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火山引擎ByteHouse一直在持續提升生態兼容性。不僅僅支持ansiSQL、ClickHouse SQL語法以及Tableau BI工具,此前更是宣佈已經實現與MySQL良好兼容。這一系列舉措可以提升ByteHouse靈活性和可擴展性,滿足各類用戶需求,爲更廣泛的開源軟件用戶和開發者提供更好地服務。

華碩發佈公告:若ROG筆電散熱效能不達標準,可免費更換液金和硅脂

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華碩發佈公告:若ROG筆電散熱效能不達標準,可免費更換液金和硅脂

華碩今天發佈公告,如果用戶在使用過程中對對於2023年款ROG筆記本電腦的散熱情況有疑慮,可送至華碩授權服務中心進行檢測。根據檢測結果,若散熱效能達不到測試標準,並符合相關條件的,可按機型出廠搭配免費更換液金和硅脂。

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首批導入此項服務的機型包括:槍神7系列(含超競版)、魔霸7Plus系列(含超能版),魔霸新銳2023、冰刃7雙屏,其他2023年款的機型隨後也會分批導入,另外需要符合以下條件:

1、中國大陸地區新品行貨。

2、購機發票時間1年內,無法出示發票的按出廠時間1年內。

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3、用戶已經註冊意外保(購機時贈送,需用戶手動註冊驗機)。

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4、散熱模組上易碎貼完整並且散熱模組沒有拆裝痕跡。

華碩表示,ROG筆記本電腦採用了液態金屬導熱,可獲得遠超普通硅脂的導熱效能。第二代暴力熊液金導熱係數可達85.4W/mK,是普通硅脂(以7921爲例,導熱係數6W/mK)的14倍。同時液態金屬還具有衰減小,使用壽命長的優點。

這次華碩公佈的首批機型裡,我們曾經評測過ROG槍神7 Plus超競版,屬於英特爾酷睿i9-13980HX處理器搭配英偉達GeForce RTX 4080移動顯卡的版本,有興趣可點擊此處看評測文章。

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揭開馬斯克能跨界創業創新成功的謎團

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揭開馬斯克能跨界創業創新成功的謎團
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馬斯克能夠跨界創業並取得成功的原因是一個令人困惑的謎題。他創辦了特斯拉汽車公司、太空探索技術公司、SolarCity太陽能公司、Star Link(星鏈)Neuralink(腦機接口)、無聊公司(隧道交通)以及收購推特公司等。一般來說,創業者創辦的公司通常是與自己熟悉的行業專業領域和產業鏈上下游密切相關的項目。然而,馬斯克的這些公司雖沒有任何聯繫,卻一個個都取得了成功。那麼,馬斯克到底有什麼神奇力量呢?首先,馬斯克是一位具有卓越才華和遠見的企業家。他對科技和創新的熱情是無可比擬的。他能夠洞察到不同行業之間的潛在機會,並將其轉化爲具有巨大潛力的商業機會。他的創新思維和敏銳的商業眼光使他能夠在不同領域中找到成功的突破口。其次,馬斯克具備卓越的領導能力和團隊管理能力。他能夠吸引並激勵一流的人才加入他的團隊,共同追求共同的目標。他注重團隊的多樣性和創造性,並鼓勵員工提出新的想法和解決方案。他的領導風格鼓勵創新和冒險精神,使得他的團隊能夠在不同領域中取得成功。此外,馬斯克具備強大的執行力和決策能力。他不僅能夠制定出明確的目標和戰略,還能夠迅速採取行動並做出艱難的決策。他對細節的關注和對質量的追求使得他的公司能夠在競爭激烈的市場中脫穎而出。馬斯克還具備極強的逆境應對能力。在創業過程中,他面臨了許多困難和挑戰,但他總是能夠保持樂觀和堅定的信念。他的毅力和決心使得他能夠克服各種困難,並將公司帶向成功的道路。最值得關注的是馬斯克在他的演講和社交媒體上經常引用歷史事件和人物,顯示出他對歷史的一定了解。他對科學、技術和人類進步的熱情也與歷史上一些偉大的創新者和發明家的精神相呼應。他對歷史的興趣和引用激發了人們對科技與歷史之間的關係進行更深入的思考。他的行爲也反映出一種對歷史教訓的重視,試圖從歷史中吸取經驗教訓以推動人類進步。這種跨學科的思維方式爲他在科技創新領域的成功提供了一定的優勢。最後,馬斯克還具備廣闊的視野和長遠的目光。他不僅關注眼前的利益和短期目標,還注重公司的長期發展和可持續性。他推動可再生能源和清潔技術的發展,致力於解決全球性的環境問題。他的使命感和社會責任感使得他的公司在社會上獲得了廣泛的認可和支持。馬斯克具有拯救人類的遠大抱負。作爲一位富有遠見和創新精神的企業家,他不僅僅關注着自己的商業成功,更致力於解決全球面臨的重大問題。他的願景和遠大抱負激勵着無數人,包括我在內,相信科技的力量可以推動人類的進步和改變我們的未來。馬斯克的企業包括特斯拉、SpaceX和SolarCity,這些公司都致力於推動可持續能源和太空探索的發展。特斯拉的電動汽車技術正在改變我們對交通工具的認知,減少對傳統燃油的依賴,減少環境污染。SpaceX則致力於將人類送往火星,開啓人類在太空探索方面的新篇章。SolarCity則是一個專注於太陽能的公司,通過利用可再生能源來減少對化石燃料的依賴。馬斯克的遠大抱負不僅僅停留在商業領域,他還積極參與到解決全球能源和環境問題的努力中。他提出的“超級電池工廠”計劃,旨在大規模生產廉價的電池,以促進可再生能源的發展。此外,他還積極倡導人類應該成爲一個“多星球物種”,通過在其他星球上建立人類定居點,確保人類的生存和發展。馬斯克的遠大抱負和創新精神爲我們樹立了榜樣。他不僅僅是一個成功的企業家,更是一個具有社會責任感的領袖。他的努力和成就鼓舞着我們,相信通過科技和創新,我們可以共同創造一個更加美好和可持續發展的未來。總之,馬斯克能夠跨界創業並取得成功,是由於他的卓越才華、領導能力、執行力、逆境應對能力以及廣闊的視野和長遠的目光。他的成功不僅僅是一個奇蹟,更是他多年來努力和奮鬥的結果。他的創新精神和對未來的憧憬將繼續推動他在不同領域中取得更大的成就。

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Wi-Fi 6專利哪家強?華爲只排第二、第一真的強

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Wi-Fi 6專利哪家強?華爲只排第二、第一真的強

北京時間10月13日消息(艾斯)據Light Reading報道,根據關於相關公司的標準備案文件顯示,高通、華爲和英特爾是Wi-Fi 6技術標準的最大貢獻者。

這一信息來自於NGB Corporation(一家提供知識產權起訴和訴訟等服務的日本公司)的最新報告。

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在其9月份的報告中,該公司發現,高通和華爲分別擁有超過110個Wi-Fi 6標準必要專利(SEP)族羣,並且在該技術的專利方面處於領先地位。

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NGB表示,英特爾、LG電子、Newracom和Marvell在相關專利方面緊隨這兩家公司之後。

NGB表示,他們的研究結果是根據每家公司對IEEE“任務組”的貢獻數量得出的。不過,NGB強調,“這份報告未考慮每個Wi-Fi 6 SEP的有效性。”

該公司還研究了組成Wi-Fi 6標準的一些主要技術相關的專利,包括QAM和波束成型在內。

NGB發現,OFDMA技術是SEP相關專利族羣中最多的,而“華爲擁有最大數量的與OFDMA相關的Wi-Fi 6 SEP族羣,其次是高通和英特爾。”

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不過,在專利數量的統計方面存在不同看法。例如,來自IPlytics(一家分析專利技術前景的德國公司)的另一份報告得出了一些略有不同的結論。

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在這份報告中,IPlytics追蹤了不同代Wi-Fi標準的貢獻–包括Wi-Fi 5(802.11ac), Wi-Fi 6(802.11ax)以及預期的Wi-Fi 7(802.11be)標準,並報告說“高通公司爲從Wi-Fi 5到Wi-Fi 7的所有Wi-Fi代際技術標準做出了最大貢獻。”

IPlytics表示,華爲排名第二位,緊隨其後的是英特爾、Newracom、愛立信和韓國的WILUS Group。該公司補充說:“與前幾代技術相比,聯發科和LG對Wi-Fi 7的貢獻顯著增加。”

IPlytics的Tim Pohlmann表示:“很長一段時間以來,蜂窩網絡和Wi-Fi網絡背後的技術存在着很大的差異。

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然而,隨着這些技術的最新一代技術在過去幾年中得到發展,它們之間存在着大量交叉。事實上,在某些場景下(例如體育館、音樂廳和某些企業園區),Wi-Fi 6的性能改進可能是巨大的,而且有些人認爲它可能會對5G構成威脅。”

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中華汽車2020年幸福守護計畫申請起跑

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中華汽車2020年幸福守護計畫申請起跑

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中華汽車幸福守護計劃即日起2020年申請開跑,歡迎兒童社福單位踊躍提案。 圖/中華汽車提供

「書屋」(pisaopoan to kaemangay) 在阿美族語是「孩子的課輔班」之意,在臺東臺11線177公里沿線,坐落有泰源、興昌、都歷、東河、都蘭、莿桐等6間書屋,多年來這些書屋不以營利爲目的,以不收費的方式照護偏鄉弱勢孩童。

中華汽車2019年特別將資源注入東臺灣,捐贈6號車至「南迴健康促進關懷服務協會」服務的方舟教室、7號車至「中華愛悅公益慈善發展協會」設置的莿桐書屋,爲交通資源匱乏的臺東,建置更便捷的接駁網絡,用愛接駁陪伴弱勢孩童成長茁壯。2020年「幸福守護計劃」申請起跑,號召全臺各地需要幫助的兒童社福團體及偏鄉小學踊躍申請,持續爲弱勢孩童點亮回家的每一哩路。注:東河書屋及都蘭書屋已於近兩年結束營運,僅剩下泰源、興昌、都歷、莿桐4間書屋

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幸福守護專車七號車接送孩子上下學,照亮他們回家的每一哩路。 圖/中華汽車提供

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莿桐部落位於臺東東海岸的杉原灣裡,當地的阿美族人有句俗語「太平洋就是阿美族人的冰箱」,貼切地突顯出莿桐部落取之於大海、用之於大海的生活型態,部落雖然擁有得天獨厚的自然資源,卻也吸引財團不斷進入開發,破壞了當地傳統領域、造成環境污染,也沒爲地方帶來繁榮經濟。

「中華愛悅公益慈善發展協會」理事長夏月琴、馮吉湘夫妻投入臺東偏鄉教育將近10年,2014年莿桐書屋老師身體不適,書屋首次面臨營運危機,當時還在泰源書屋擔任志工的馮吉湘夫妻因不捨書屋關閉,孩子無處可去,夫妻倆決定接下莿桐書屋的營運重擔,爲孩子守住部落唯一的課輔班。這些年來經常臺北、臺東往返的夏月琴、馮吉湘夫妻有一半的時間獻給莿桐的孩子,除了課後輔導陪伴,也不忘傳承部落傳統樂器「竹鍾」,馮吉湘表示,在書屋的每個孩子都擁有一身好琴藝,所以每年我們會爲孩子們舉辦一場感恩音樂會,讓孩子有舞臺一展長才之餘,也能教導他們懂得感恩,懂得謝謝曾經幫助過他們的人。

臺東莿桐書屋照護42個偏鄉孩子,除了陪讀,還會教導孩子原住民傳統樂器竹鍾 孩子們在這裡開心學習。 圖/中華汽車提供

因人口外移,偏鄉工作難尋,莿桐部落單親與隔代教養的問題十分嚴重,留下年邁的老人照顧年幼的孩子,靠着微薄的年金,打零工,負起養育孫子的重擔。莿桐書屋看見偏鄉部落孩子照顧和教育的需求,每週一至六開班,每天提供晚餐,照顧部落42位弱勢家庭的孩子。馮吉湘表示,在偏鄉的這些年,自己曾經見過以吃蝸牛過日的孩子,也曾陪伴遭遇家暴的孩子走過陰暗歲月,對這些孩子來說「書屋」就是他們的避風港。靠着小額捐款營運的莿桐書屋雖然辛苦,但卻很知足,特別謝謝中華汽車捐贈幸福守護專車7號車,提供孩童課後接送服務,成爲書屋最重要的後盾。

中華汽車自2016年啓動「幸福守護計劃」,截至2019年底止,共捐贈7臺幸福守護專車至全臺偏鄉,爲弱勢兒童提供接駁服務,7臺守護專車至今共行駛68,648公里,相當於繞行臺灣51圈。2020年「幸福守護計劃」申請起跑,除每年將捐出3臺得利卡幸福守護專車提供弱勢孩童接駁服務外,再針對全臺兒童社福團體、偏鄉小學及偏鄉小學附設幼兒園推出「守護學童用車安全方案」,即每年提供車齡10年以上幼童車或8人(含以上)之客車、客貨車3萬元增購補助(限量50臺) ,活動辦法請見中華汽車官網https://www.china-motor.com.tw/layout3.php?name=Happiness%20Guard

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更全面的中端強者!Redmi Note 13 Pro+評測

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更全面的中端強者!Redmi Note 13 Pro+評測

RedmiNote 11和12系列憑藉出色的設計和性能贏得了用戶市場的廣泛好評。那麼,最近於9月21日發佈的Redmi Note 13系列是否能夠延續這一勢頭呢?相比前作,它有哪些升級之處?我們第一時間體驗了Redmi Note 13 Pro+,發現這款首發價格僅爲1899元的手機帶來了相當多的驚喜!

參數規格

CPU:天璣7200-Ultra

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GPU:Mali-G610

屏幕:6.67英寸2712×1220 OLED

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內存:12GB/16GB

存儲:256GB/512GB

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前置攝像頭:1600萬像素

後置攝像頭:2億像素+800萬像素+200萬像素

安全識別:屏下指紋

續航組合:120W+5000mAh

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尺寸:161.4mm×74.2mm×8.9mm(素皮版厚度爲9.0mm)

重量:204.5g(素皮版重199g)

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價格:1899元起

作爲Redemi品牌旗下首款曲面屏手機,Redmi Note 13 Pro+採用了25°定製曲率,微曲形態沒有任何“綠邊”的困擾,結合去除屏幕支架的設計,底部邊框窄至2.37mm,視覺衝擊力相較同價位直面屏產品自然又上了一個臺階。

▲Redmi Note 13 Pro+是Redmi旗下首款採用曲面屏設計的手機

得益於曲面屏設計,Redmi Note 13 Pro+在整機寬度和厚度中也找到了最佳平衡,長寬厚尺寸分別爲161.4mm×74.2mm×8.9mm(素皮版厚度爲9.0mm),輔以204.5g的重量,在整個大屏手機市場都算得上“輕量級苗條型”選手。實際體驗下來,Redmi Note 13 Pro+的握持感非常不錯,直邊邊框設計,能讓手掌和手指輕易找到着力點,單手刷短視頻甚至單手打字也能給人一種隨心所欲的操作手感。

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▲直邊邊框設計,線條感十足且容易讓用戶找到着力點。

在背部的設計上,Redmi Note 13 Pro+還是有些許上一代產品的“影子”,不過弱化了“影像面板”的概念——通過AG磨砂與亮面的質感分割,將影像面板與手機後蓋融爲一體,更顯簡約、時尚。鏡頭位置爲星耀雙眸設計,並加入了金屬材質裝飾環和CD紋理,橫向看去讓人想起《機器人總動員》裡“瓦力”那炯炯有神的兩隻大眼睛。

顏色方面,Redmi Note 13 Pro+有子夜黑、鏡瓷白和淺夢星河3種配色,其中前兩者爲玻璃材質,皆採用AG磨砂與亮面拼接設計,後者爲素皮材質。

▲通過AG磨砂與亮面的質感分割,將影像面板與手機後蓋融爲一體,更顯簡約、時尚。

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Redmi Note 13 Pro+後置採用了三攝組合——2億像素主攝+800萬像素超廣角+200萬像素微距。其中2億像素主攝的底子可圈可點,採用了與三星ISOCELL聯合定製的HP3探索版傳感器,擁有1/1.4英寸大底、f/1.65大光圈、7P鏡片以及OIS光學防抖等優勢,結合採用的ALD超低反鍍膜技術,可大幅優化夜景和逆光拍攝下的眩光問題。

基於2億像素硬件直出所帶來的超高解析力和In-Sensor Zoom算法,Redmi Note 13 Pro+在2倍、4倍變焦時還能實現1250萬像素的無損信息採集,即一顆主攝可以提供23mm、46mm和92mm三段不同焦段的無損變焦體驗——此處應有掌聲。

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實際體驗下來,Redmi Note 13 Pro+的表現出乎了我們的意料。在光線充足的環境下,其白平衡準確,色彩還原到位,解析力足夠,畫面通透感不錯,同時在2倍、4倍無損變焦的幫助下,也能拍出足夠清晰的照片。在夜晚環境,得益於大底和大光圈的優勢,Redmi Note 13 Pro+的動態範圍寬廣、寬容度高,畫面的明暗對比清晰,細節得到了很好的保留,至於噪點/高光抑制和眩光這種“必答題”,其也能給出正確答案。

▲Redmi Note 13 Pro+的主攝成像,白天環境色彩還原到位,夜晚環境明暗對比清晰。

▲2倍、4倍無損變焦成像,清晰度得到了足夠的保證。

值得一提的是,在2億像素模式下,超高解析力+CPU的AI能力+小米影像大腦,可大幅提升畫面清晰度,方便用戶的二次創作和後期處理器。不僅如此,對於友商產品在高像素模式下拍照容易出現“轉圈”加載的現象,Redmi Note 13 Pro+的快門和成像速度都非常快,不會拖泥帶水。

▲2億像素模式下,畫面的清晰度得到大幅提升,遠處路牌上肉眼不可見的字也能得到較爲清晰的顯示。

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儘管定位中端市場,但Redmi Note 13 Pro+依然拿出了誠意滿滿的配置。

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性能層面,Redmi Note 13 Pro+選用了天璣7200-Ultra+LPDDR5+UFS3.1的組合。其中天璣7200-Ultra爲全球首發,採用臺積電第二代4nm製程工藝,CPU由2個主頻爲2.8GHz的Arm Cortex-A715核心和6個Cortex-A510核心組成,集成Arm Mali-G610 GPU和高能效AI處理器APU 650。

在上述硬件組合的支撐下,Redmi Note 13 Pro+在《安兔兔評測》中成績爲773648;在GeekBench 6中的單核、多核成績分別爲1127、2655。不僅如此,面對超高幀率、超高分辨率和高清畫面總質量的《王者榮耀》,用Perfdog測得Redmi Note 13 Pro+的平均幀率爲90fps。這樣的性能,滿足大部分用戶的日常和遊戲需求不在話下。

▲Redmi Note 13 Pro+理論測試成績

▲在《王者榮耀》中,Redmi Note 13 Pro+取得了滿分成績,平均幀率爲90fps。

提及旗艦機,IP68級防塵防水算得上“標配”之一,但中端機卻鮮有跟進者,這是因爲此項技術需要極高的成本。此次,Redmi狠下血本,重做結構堆疊,通過定製19組關鍵結構件,定製氣密性檢測專線,讓“中端機”Redmi Note 13 Pro+也支持IP68級防塵防水,值得稱讚。

另外,Redmi Note 13 Pro+還全球首發1519二合一聲學馬達,節省空間的同時,提供更強的振感和揚聲器低頻性能,加上立體雙揚聲器、多功能NFC和紅外遙控等配置,真可謂面面俱到。

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在上述硬件之外,Redmi Note 13 Pro+的屏幕也較爲亮眼——採用了華星最新C7發光材料,屏幕尺寸爲6.67英寸,分辨率爲2712×1220,支持120Hz刷新率、240Hz全局觸控採樣率和2160Hz瞬時觸控採樣率。不僅如此,相比上一代產品的屏幕,這一代的發光效率提升22%,功耗卻降低了17.8%,全屏亮度爲500nit、全屏激發亮度爲1200nit、局部峰值亮度達1800nit,在陽光下做到了屏幕清晰可見。

一塊好的屏幕,除了基本素質之外,護眼表現也至關重要。Redmi Note 13 Pro+面對高低不同亮度環境,採用了“DC調光+1920Hz高頻PWM調光”的方案,並通過了萊茵節律友好、萊茵低藍光和萊茵無頻閃三大護眼認證。實際體驗一段時間後,Redmi Note 13 Pro+的屏幕有效減輕因過度使用手機導致的眼乾、眼痠、流淚等症狀,很好地保護着“心靈的窗戶”。

智能手機作爲娛樂、生產力工具,充電和續航的表現同樣備受關注。Redmi Note 13 Pro+搭載了120W快充+5000mAh電池的組合,實測5分鐘可充電34%,10分鐘可充電50%,整體表現令人滿意。

爲了提升用戶後期的使用體驗,Redmi Note 13 Pro+還搭載了澎湃P1快充芯片——採用先進的4:1直充架構,有效提升能量密度,並降低充放電過程中電池的損耗。同時,在系統軟件層面,Redmi Note 13 Pro+擁有智慧充電引擎,根據不同場景,學習用戶的充電習慣,提升充電效率並延長電池壽命。

▲Redmi Note 13 Pro+能根據不同場景,學習用戶的充電習慣。

作爲一款定位中端的機型,Redmi Note 13 Pro+的確給我們帶來了不少的“驚喜”——外觀極具辨識度和品牌風格,加上曲面屏設計方案,手感、質感都得到了體現;2億像素主攝,帶來23mm、46mm和92mm三段不同焦段的無損變焦體驗;全球首發的天璣7200-Ultra帶來了穩定、可靠的性能表現,滿足日常和遊戲需求不在話下;下放IP68級防塵防水,日常使用更放心;120W快充+5000mAh電池,續航表現也無須擔心。基於上述優勢,加上相當有性價比的1899元起售價,Redmi Note 13 Pro+可謂是2000千元左右價位段的又一個好選擇!

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Nissan「下一代GT-R」R36雛形曝光!轉型電動車 最大馬力1341匹

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Nissan「下一代GT-R」R36雛形曝光!轉型電動車 最大馬力1341匹

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▲Nissan於2023年東京車展展示下一代GT-R概念車。(圖/翻攝自Nissan,以下同)

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記者鄧光惟/綜合報導

身爲JDM代表作之一的Nissan「東瀛戰神」GT-R R35,銷售至今已經超過15個年頭,時至今日仍未見到R36世代到來,不過就在近日開幕的東京車展(Japan Mobility Show)中,Nissan Hyper Force概念跑車驚喜現身,其輪廓及標誌暗示着「這就是下一代GT-R雛形」,同時透露動力將採純電設定,這也意味着搭載3.8升雙渦輪V6引擎的東瀛戰神將正式走入歷史。

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▲新一代GT-R R36有望轉型電動車,純油動力即將走入歷史。

儘管具體規格尚未公佈,不過Nissan表示Hyper Force將採用固態電池,具有1000kW(1341匹)最大動力輸出,並搭載e-4ORCE智慧四驅技術、先進自駕系統、超級雷達以及感知器。雖然零百公里加速未公佈,但預期將擁有超越R35(2.7秒)的實力。

▲將採用固態電池,搭配e-4ORCE智慧四驅技術最大馬力來到1341匹,零百加速也有望在2.7秒內。

外型部份仍保有與GT-R R35相似的特徵,如尾翼、車尾線條、4圓形尾燈、下擾流等。除此之外,Nissan也透露外型其實是自家Nismo團隊與《Gran Turismo跑車浪漫旅》開發公司Polyphony Digital合作打造,因此座艙保有如同虛擬遊戲般的未來感,並搭載AR擴增實境與VR模擬實境的技術,而外部則由Nismo團隊主導,具備高空氣力學設計,確保行駛時提供強大的下壓力、冷卻性能及氣流控制。

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▲輪廓仍保有與GT-R R35相似的特徵。

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▲外部由Nismo團隊主導,內裝則由Polyphony Digital設計。

雖然Hyper Force被視爲GT-R R36概念車,但Nissan仍語帶保留,希望大家不要與GT-R聯想在一塊,不過可以肯定的是,Hyper Force確實是對GT-R的致敬之作,至於R36何時仍是未知數,但是轉型電動車基本上勢在必行,目前就看Nissan什麼時間點纔會推出這輛純電猛獸了。

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為何杜拜這麼多超跑與豪車被遺棄?這些車能買嗎?

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為何杜拜這麼多超跑與豪車被遺棄?這些車能買嗎?

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阿拉伯聯合大公國第二大城市杜拜擁有七星級帆船飯店、全球最高的哈里發塔(高度爲828公尺,樓層總數169層)、世界一流的購物中心以及全球首座法拉利樂園等頂級奢華的建設,如此繁榮的城市怎麼會出現大量被遺棄的超跑與豪車呢?

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你是否也在網路或電視上看過那些被遺棄在杜拜的超跑圖影片?究竟頂級豪車的車主跑去哪裡了呢?他們怎麼忍心將愛車丟棄在沙漠中呢?根據美國YouTube頻道Donut Media影片表示,這些車主們其實是遇上了債務危機,而這些被遺棄的車款其實是有機會購買的!

斗破苍穹ⅱ:绝世萧炎 皇甫南

2008年的全球金融海嘯與房地產泡沫化讓杜拜經濟受創,許多被裁員的外籍勞工爲了不會因債務問題而遭監禁,所以選擇逃離杜拜。根據紐約時報的報導指出,當時光是杜拜機場就有超過3,000輛包含法拉利、藍寶堅尼以及瑪莎拉蒂等超跑與豪車被遺棄在那。

裁自Donut Media影片

除了杜拜機場之外,人們也可以在杜拜街頭與路邊看到沾滿灰塵的高價位車款,據說有些車的鑰匙還留在車內。這些被遺棄的好車最後都將被運送到政府保管場停放並等待拍賣。這些在杜拜拍賣的超跑與豪車是可提供美國人競標的,但影片奉勸大家還是謹慎爲妙。

裁自Rohan Robert影片

購買中古車的陷阱已經夠多了,如果還是買輛位於世界另一頭並且已遭遺棄已久車款的話,那風險肯定是更高的。報導指出有許多專門收購這些在杜拜被遺棄的超跑與豪車並將它們修復與販售。

如果車況與價格都不錯的話,你會介意入手一輛曾被遺棄在沙漠裡的超跑嗎?

当前对经济增长的最主要贡献来自哪里?大多数人都错了

裁自Donut Media影片

裁自Donut Media影片

NBA/中職開球遇球迷亂入擁抱 小波特:Run My Boy

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裁自Donut Media影片

期待秋季第二場發佈會?沒有新品可發佈了

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期待秋季第二場發佈會?沒有新品可發佈了

(原標題:期待秋季第二場發佈會?沒有新品可發佈了)

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雖然 iMac Pro 的逆天性能非常讓人垂涎,但是如果蘋果真增加“垃圾桶”的拓展性並更新配置,你會選擇哪個呢?

現在已經是10月20日了,不少蘋果粉絲和媒體估計都在考慮一個問題,蘋果 10 月份的第二場秋季發佈會還會不會召開。

最近幾年開始,蘋果秋季新品發佈會一般有兩場。一場在 9 月,最新的 iPhone 旗艦機將會亮相;一場在 10 月,蘋果將發佈最新的平板、臺式以及筆記本電腦產品等其它產品。

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但遺憾的是蘋果公司似乎並沒有計劃在這個月舉辦新品發佈會。蘋果軟件工程主管 Craig Federighi 在回答讀者盧克提問的一封郵件中,表示了 10 月沒有什麼特別的活動會發生。

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“我們會看到 10 月份的主題發佈會活動嗎?”盧克問道。“我想我們這個季度的發佈會已經舉辦完畢了!:-)”Federighi 對此回答。

一些人預計將於今年 10 月會舉行發佈會,是因爲 2016 年 10 月有一個以 mac 爲主題的發佈會活動,蘋果推出了帶有 Touch Bar 的 Macbook Pro。但目前並沒有任何帶 Touch Bar 的 Macbook Pro 將要更新升級的傳言,也沒有任何新產品即將發佈的預兆。

其實出現這種情況也非常正常,因爲今年在今年 6 月的開發者大會上,ipad 和 mac 系列產品都已經進行了更新。儘管蘋果仍計劃在今年推出 HomePod 和 iMac Pro 兩款新品,但這些產品預計是在今年 12 月才上市。

iMac Pro 被視爲蘋果史上性能最強的 iMac,擁有 18 個核心的 Xeon 處理器和最高達每秒 22 萬億次浮點運算的圖形運算能力,不過價格也是史上最貴。HomePod 是蘋果進軍智能家居的跳板,也是蘋果產品配合 Siri 進行操控的重要嘗試。

蘋果不太可能舉辦 HomePod 或 iMac Pro 發佈會,因爲這兩款設備在今年 6 月的全球開發者大會上已經做過介紹。除了之前公佈的 HomePod 和 iMac “十二月”上市日期外,目前還沒有進一步的消息表明,我們可以在這個月提前看到它們。

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而且之前也有蘋果內部人士表明,這兩款產品在上架之前幾乎沒有什麼可說的了。因此最有可能的情況就是,蘋果可能會在 2017 年的新聞發佈會上發佈這兩款產品。

除了 HomePod 或 iMac Pro,還有一個“壓箱底”的產品就是 2013 年的 Mac Pro。這款造型非常藝術的產品已經三年多沒受到蘋果的青睞了,蘋果內部曾討論未來增強“垃圾桶”的擴展能力,但這問題絕不是現在能解決的。

至於另一款產品 AirPods,作爲去年才發佈的“新生代”,目前也沒有升級的必要。

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戶外便攜誠意之作,駱駝蓄電池發佈戶外電源新品!

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戶外便攜誠意之作,駱駝蓄電池發佈戶外電源新品!
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在衆多年輕人心中,露營已經是當仁不讓的“休閒首選”。戶外電源作爲露營必不可少的一部分也因此成爲當下最炙手可熱的單品之一。

近日,深耕儲能行業40餘年的駱駝蓄電池推出了戶外電源系列產品,作爲駱駝重點打造的便攜儲能新品,駱駝戶外電源以科技賦能產品體驗,以更大容量、更強的安全性能爲消費者帶來更加高效、便攜的綠色能源解決方案,力爭成爲消費者戶外用電的“五星管家”。

管安全:車規級電芯,安全可靠

戶外電源的使用安全是消費者最關心的問題,一個更有安全保障的電芯是戶外電源的靈魂所在。駱駝戶外電源選用三元鋰和磷酸鐵鋰電芯,兩款電芯均達到車規級,更有安全保障。此外,V-0級阻燃外殼,可增強產品的耐磨抗震性能;BMS電池管理系統實時監控,可控制充放電、保障電源安全、延長使用壽命。三項技術爲駱駝戶外電源的安全性能築起了堅實的防線。

管貼心:體積小巧,便攜好用

本着“好帶好用”的設計理念,駱駝戶外電源與市售同級產品相比,不論體積還是重量都更具優勢,女士或兒童都可以輕鬆提起。

駱駝戶外電源採取圓弧角設計,避免戶外活動磕碰造成傷害,隱藏式提手,可縮小電源放置空間,便於收納在後備箱。AC、DC接口放置合理,分區清晰,更方便於用戶使用多種用電設備。

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管功能:充電場景、模式豐富

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駱駝戶外電源擁有AC、USB-A、Type-C、車充、DC端口等多個接口,適用於220V家用電器、智能手機、平板電腦等數碼設備充電,還可以爲汽車補電或各種車載設備充電,滿足用戶多樣化的用電場景需求。

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此外,駱駝戶外電源還擁有光伏,市電,車載多種充電模式,有光的地方就能充電,即使在戶外也不必有充電焦慮。

管可靠:純正弦波輸出,不傷電器

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對於用電質量要求較高的精密電器,比如高清顯示屏、電飯煲、電烤盤等,更是需要純正弦波供電,才足夠安全。駱駝戶外電源經過軟件+硬件+獨特算法調試,將存儲在戶外電源中的電池轉換成的DC直流電轉換爲純正弦波的AC交流電,輸出電壓穩定更趨近於市電,可以讓用戶放心使用各種功率範圍的電器。按鍵/接口使用壽命不低於5000次,讓電源使用壽命更長更可靠。

管放心:先試後買,三年質保

駱駝戶外電源通過數字化科技爲用戶實現用電智能化管理,可在充放電時智能化顯示充放電功率,充放電所需或持續的時間,電池容量也是可視化管理。新品上市期間用戶還可以在駱駝旗下的DF蓄電池旗艦店搶先一步體驗駱駝戶外電源產品,真實體驗“好用好帶”的快樂,爲計劃選購戶外電源的消費者提供一個零距離體驗新品的渠道。質保方面,駱駝戶外電源提供三年質保,用實際行動給足用戶安全感。

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My Volkswagen化身完美車輛管家!「線上預約保養」與「優惠劵獎勵服務」功能上線

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My Volkswagen化身完美車輛管家!「線上預約保養」與「優惠劵獎勵服務」功能上線

臺灣福斯汽車致力打造最完善的My Volkswagen,推出「線上預約保養」和「優惠券獎勵服務」功能。 圖/臺灣福斯汽車提供

臺灣福斯汽車(Volkswagen Taiwan)矢志提供車主最有力的售後服務體驗,致力打造最完善的My Volkswagen®,自結合「福斯人禮遇計劃」後,會員累積人數勇破93,000人,繼「專屬保修建議」功能大受好評,再推出「線上預約保養」和「優惠券獎勵服務」功能,方便車主完成預約回廠,並且即時收取數位化優惠券獎勵,不論是行車生活或品牌新訊皆能一手掌握,將線上體驗以簡馭繁,展現零時差的品牌體驗。

臺灣福斯汽車提供強而有力的My Volkswagen®,除了整合車輛管理系統、車主日常分享、即時獲得「福斯人禮遇計劃」優惠外,本次更增加「線上預約保養」與「優惠劵獎勵服務」功能,車主只需開啓My Volkswagen® 點選右下角「預約保養」快捷鍵,或於「車主服務」中點選「預約保養」,即可直接預約回廠服務。

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臺灣福斯汽車提供強而有力的My Volkswagen,除了整合車輛管理系統、車主日常分享、即時獲得「福斯人禮遇計劃」優惠外,本次更增加「線上預約保養」與「優惠劵獎勵服務」功能。 圖/臺灣福斯汽車提供

車主可自行選擇定期保養、季節活動/車輛健檢、故障診斷、鈑噴、召回活動等,並且輸入愛車行駛里程,選擇服務中心、預約日期及時段,再根據自身需求選擇其他服務項目,彈指間完成即時預約,讓My Volkswagen®成爲車主的線上管家,滿足所有行車需求,隨時享受臺灣福斯汽車無微不至的行動後援。

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若車主欲查看「優惠劵獎勵服務」功能,可於My Volkswagen® 進入「會員」頁面,點選「優惠獎勵」按鈕,便會出現「優惠券」票券夾,只要將可兌換之優惠券出示於服務中心,即可由服務中心人員輸入指定兌換碼完成兌換。除了全新功能擴增外,臺灣福斯汽車致力精進品牌體驗與售後服務,以「福斯人禮遇計劃」各式優惠活動,結合My Volkswagen® 的多項功能,創建車主專屬社羣平臺,提供車友間資訊交流、獲得品牌新訊息、分享愛車生活,以零時差的數位化服務,一手建構自賞車、購車至擁車的完美顧客旅程。

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促銷活動:BESTBUY 百思買 iPad Air 2 各容量均降$100,$399起(含稅約¥2750)

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促銷活動:BESTBUY 百思買 iPad Air 2 各容量均降$100,$399起(含稅約¥2750)
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iPad Air 2,更薄更輕,百思買更容量均降100美元,能買的朋友下手吧。iPad Air 2厚度6.1毫米,比iPad Air(厚7.5毫米)薄了18%,重437克。屏幕參數沒變,9.7英寸Retina視網膜屏,分辨率2048 x 1536,像素密度264 ppi。不過內部結構變化,由之前的三層部件合爲一層減少空隙,還有抗反射塗層,讓色彩對比度更加鮮豔銳利。處理器升級至64位A8X芯片,和iPhone 6的A8屬於同一等級,相比A7提速40%,圖像性能提升2.5倍,還有協處理器會負責加速感應器、指南針、陀螺儀和全新氣壓計的數據,分擔主芯片工作量。續航依舊維持在10小時,和iPad Air 1、以及iPad mini 1、2、3都保持一致。

前後置攝像頭也都升級,後置從500萬升級到800萬像素,f/2.4光圈,拍照中增加了連拍,1080p視頻拍攝增加了慢動作視頻,而其他的全景、延時、定時攝影也都繼續保持,值得一提的是REPLAY視頻編輯軟件,操作非常簡單,小白也能用,看演示和“美拍”有類似之處,看來視頻分享要越來越火嘍。久違的Touch ID指紋識別也登場了,配合Apple Pay,增加用iPad剁手的機率,不過需要注意的是沒有內置NFC芯片,因此Apple Pay只限於線上購物。

BESTBUY目前各容量均降價100美元,最低的16GB版售價399美元,能買的朋友入手吧~轉運到手含稅在2750元左右。終於ebay精選也曾推薦過類似價格,目前已經被秒光,目前國行教育優惠售價3448元,點擊進入。

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總投資300億元BOE京東方福州8.5代線投產

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總投資300億元BOE京東方福州8.5代線投產
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本站家電訊 BOE(京東方)福州8.5代半導體顯示器件生產線於2月7日正式投產。據悉,該產線主要生產高分辨率、窄邊框電視及桌面顯示器等液晶顯示產品,設計產能爲每月12萬片玻璃基板(尺寸爲2500mm×2200mm)。項目位於福建省福清市融僑經濟技術開發區,總投資達300億元,是迄今爲止福州電子信息產業中單體投資最大的項目。

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BOE(京東方)福州8.5代新型半導體顯示器件生產線集成了MMG套切技術、銅工藝技術、COA技術、光配向技術、氧化物技術等顯示技術,實現全球首次43英寸10切設計,大大提高玻璃基板利用率;同時,該產線具備業界8.5代線最薄基板直投能力,可更好地滿足日益升級的高端顯示需求。

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據IHS研究顯示,近年來全球電視面板出貨持續大尺寸化。業界預測,2017年全球整體大尺寸面板出貨面積成長約3.8%。電視面板平均尺寸每增加1英寸,就可以多去化一座8.5代線的產能。

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截止2016年第三季度,中國大陸已投產8.5代線工廠一共達到8座,分別是華星光電深圳的2條8.5代線,BOE京東方在北京、合肥、重慶等地各有1條8.5代線,三星在蘇州1條8.5代線,LG Display在廣州的1條8.5代線,以及中電熊貓在南京的1條8.5代線。

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國產芯再出擊!紫光展銳150億大動作-icspec

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國產芯再出擊!紫光展銳150億大動作-icspec

文章轉載自“芯極速”-icspec芯片求購

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2月14日晚間消息,國產芯片設計龍頭紫光展銳在資本運作上又有大動作。

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紫光展銳公司董事長吳勝武在近日投資者交流會上介紹了新一輪融資方案:“本輪融資規模計劃不超過150億,預計在3月中下旬至6月確定好投資機構名單,6月中旬完成本輪融資工作,最終在國內上市。”

紫光展銳自成立以來,在通信、計算、人工智能等領域進行了豐富積累和廣泛佈局,發展至今,已成爲全球少數掌握全場景通信技術、引領5G技術發展的平臺型芯片設計公司。面向未來,紫光展銳將積極佈局手機、物聯網、汽車電子、智能顯示四大業務板塊,致力於成爲新一代通信技術的引領者和核心參與者。

業績方面,2022年,紫光展銳實現營業收入140億元,逆勢增長20%。前一年2021年,紫光展銳營收爲117億元,比2020年增長78%。

紫光展銳CEO任奇偉在會上介紹稱,2022年,受國際形勢、市場下行及產業週期影響,智能機芯片出貨及價格承壓。紫光展銳依託自身優勢,2022年,實現了第二代5G SoC量產出貨,汽車電子、物聯網等領域均有新品量產,在技術突破、產品創新等方面均再創佳績。

產品方面,2019年,紫光展銳發佈首款5G基帶芯片V510,2020年又先後推出兩款5G智能手機芯片T7510和T7520。2022年,基於6nm EUV製程工藝,紫光展銳第二代5G芯片——唐古拉T770和唐古拉T760中端處理器已經成功量產,預計今年有相關終端產品上市。

據瞭解,紫光展銳上一輪融資爲2020年年初,上一輪投資後估值爲600億元左右。如果能順利完成新一輪融資,紫光展銳估值有望達到750億。

截至目前,紫光展銳是全球面向公開市場的3家5G芯片企業之一,其他兩家分別是高通和聯發科,也是國內唯一一家國產5G移動芯片公司。此外,展銳產品80%銷往海外,業務覆蓋全球130多個國家和地區。

根據Counterpoint Research數據顯示,2022年,紫光展銳在全球智能手機芯片市場佔比達11%左右,排名第四,僅次於高通、聯發科和蘋果;2021年第四季度,全球蜂窩物聯網芯片市場佔比達26%,僅次於高通,排名第二。

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長焦升級 尼康D5300(18-140)報3999元

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長焦升級 尼康D5300(18-140)報3999元

(原標題:長焦升級 尼康D5300(18-140)報3999元)

(中關村在線江蘇行情)近日,尼康 D5300套機(18-140mm)在中關村在線認證經銷商“銘家相機(佳能尼康專賣)”的促銷價爲3999元,尼康 D5300套機(18-140mm)是一款全新的入門級單反相機,它搭載了尼康最新的EXPEED4影像處理器。2400萬像素CMOS採用了不低通濾鏡的設計,可以帶來極爲出色的成像畫質。

圖爲:尼康 D5300

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尼康 D5300擁有強悍的性能配置,很多性能和中端機型並無二致。另外這款畫質出色的入門級單反還擁有WiFi功能,可以不使用讀卡器和USB先來傳輸照片,讓你的分享更加及時。可旋轉的液晶屏也是尼康入門級單反的優良傳統,取景時可以更加的輕鬆。

圖爲:尼康 D5300

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[參考價格]:3999元

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[商家名稱]:銘家相機(佳能尼康專賣)

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研究顯示除Tesla特斯拉車主外 超過一半電動車買家將重回燃油車的懷抱?

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根據國外一個有趣的研究發現,除了Tesla特斯拉車主之外,其他幾乎一半擁有電動車的家庭的下一輛車都將選擇內燃機動力車款。看來電動車還無法完全讓買家們告別燃油車。

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根據S&P Global Mobility全球移動公司的一項研究顯示,截至今年7月,主流品牌電動車買家對燃料動力車型的忠誠度爲52.1%。據研究指出,這數據並不表示大約一半的電動車將被內燃機汽車取代。

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摘自carscoops

研究發現,Nissan日產電動車主中有63.2%會購買另一輛電動車作爲他們的下一輛車。這使得這家日本汽車製造商領先Chevrolet雪佛蘭(該品牌車主的電動車忠誠度高達60.6%)。至於個別車型方面,S&P Global Mobility發現37.3%的Ford福特Mach-E野馬買家的下一輛車也會是EV電動車,而45.8%的買家會購買搭載內然機引擎的車款,它們包含了搭載內燃機引擎與Hybrid油電動力系統的福特卡車和SUV。

Ford提供

該研究數據也顯示60.7%的Chevrolet雪佛蘭Bolt車主會選擇另一輛電動車作爲他們的下一輛車,而這些車主通常不會選擇Chevrolet雪佛蘭SUV或卡車。

Chevrolet提供

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豪華車買家們的電動車忠誠度在過去3年中大幅躍升,有時甚至超過60%。例如,56.6%的Mercedes-Benz賓士電動車買家將購買另一輛電動車,這一比例較2020年第二季度的24.3%大幅增加不少。 Jaguar車主的電動車忠誠度也從25%增至56.5%,而Audi奧迪則從25.5%上升至50.1%。Porsche保時捷從23.3%增至36.8%,至於Tesla特斯拉車則從51.8%升至76.7%。

Mercedes-Benz提供

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萬萬沒想到 TLC閃存居然如此皮實!

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萬萬沒想到 TLC閃存居然如此皮實!

金士頓向企業級SSD市場進軍了,奉上了最新的Data Center 500系列固態硬盤產品,包括DC500R、DC500M兩個序列,分別專注於讀取密集型和混合負載應用。

金士頓DC500系列是標準的2.5寸規格SATA SSD,整合支持端到端數據路徑保護、鉭電容掉電保護、一致性QoS和可預測延遲(讀取小於0.5ms/寫入小於2ms)、企業級SMART工具、靜態和動態損耗均衡、熱插拔、AES-256 SED加密、ECC保護,平均故障間隔時間200萬小時,能滿足企業24小時全天候運行的需求。

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主控是羣聯PS3112-S12,閃存則是Intel 64層堆疊3D TLC,容量480GB、960GB、1.92TB、3.84TB,性能方面持續讀取一律555MB/s,持續寫入520-525MB/s,隨機讀取都是98000 IOPS,隨機寫入是差異最大的,DC500R 12000-28000 IOPS,DC500M 58000-75000 IOPS。

壽命自然不是普通消費級SSD所能比的,閃存本身的編程/擦寫循環次數達到了5000次,是普通TLC閃存的五倍。

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DC500R、DC500M分別支持每天0.5次、1.3次全盤寫入,並提供五年質保,也就是說DC500M 3.84TB型號終生可寫入9.1PB。

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DC500R已開始發貨,DC500M下週開始供應,不過最頂級的3.84TB要等到第二季度末纔會有。

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Porsche 911持續使用內燃機引擎 真的不打算變成純電車款嗎?

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Porsche 911持續使用內燃機引擎 真的不打算變成純電車款嗎?

今夜、命偷欢奉。

圖/Porsche

知名的德國豪華性能車品牌Porsche,旗下車款無論是經典跑車911,還是市場主流產品Cayenne,在全球銷量皆呈現不斷上升的趨勢。單然,面對嚴苛的環保法規,該廠也開始推出電動車作爲應對。

圖/Porsche

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除了原本就是純電動力車款的Taycan與Taycan Cross Turismo之外,現行Porsche的產品線未來將全數純電化,包括718車系、Macan、Cayenne、Panamera,但唯獨該廠的代表作品911車系,在純電化時程部分一直沒有明確答案。一直以來持續關注911未來動向的車迷應該都有耳聞,Porsche其實並不想將911電氣化或純電化。作爲純種跑車的世界性指標,維持後置引擎後輪驅動、加上水平對臥引擎的使用,以達成前後車重平衡,是911的重要精神。

圖/Porsche

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但若將911將入馬達、電池以及相關充電設備,則會造成車重大幅增加、以及無法達到車輛的前後配重均衡,因此Porsche在最後期限來臨之前,正持續想辦法讓911維持使用內燃機引擎,此一方向目前也再度被證實。Porsche e-fuel開發部門負責人Karl Dums近日受訪時表示,該廠會盡可能地讓內燃機引擎在911身上活得越久越好。而小道消息指出,在2030年前Porsche將會推出使用Hybrid動力系統的的911。根據路透社的消息,Porsche預計在2030年時達到總銷量80%爲純電車款的目標,而2022年911車系的銷量佔比約爲13%,由此可看出Porsche在中長期計劃中也相當堅持,不將911純電化。

圖/Porsche

外冷內熱!金寶董座許勝雄坦言:出口仍有很大壓力

坐忘長生 飛翔的黎哥
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目前Porsche正加足火力投資開發e-fuel,這款非化石燃料在燃燒後仍會排放CO2,但其製造也同樣需要從空氣中捕捉大量的CO2以及氫氣,等於是一種能源的持續循環利用。該廠已確定將於2024年在美國德州興建全球最大的e-fuel製造廠。除了Porsche之外,Ferrari、Morgan與BAC也是同時促進e-fuel發展的推手羣。

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希捷最新2TB混合硬盤開賣:厚度僅7毫米

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希捷最新2TB混合硬盤開賣:厚度僅7毫米

(原標題:希捷最新2TB混合硬盤開賣:厚度僅7毫米)

今年拚上一军季后赛再先发 朱元勤毫无保留

這倆硬盤都是2.5寸規格,厚度只有7毫米,還不如一般筆記本硬盤的9.5毫米,因此可放入各種輕薄筆記本、變形本、二合一本設備,可兼顧高性能與大容量。

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希捷官方稱,該混合硬盤相比一般的7200轉2.5寸機械硬盤,遊戲加載速度可提高50%,應用加載速度提高300%,Windows 10啓動速度提高25%。

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在日本秋葉原,這兩款硬盤的價格分別爲13480-13824日元、8480日元,約合人民幣900元、550元。

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場景實驗室創始人吳聲:分佈式價值重構年輕商業的場景效率

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場景實驗室創始人吳聲:分佈式價值重構年輕商業的場景效率

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杭州網訊 “每個原本習以爲常、熟視無睹的產業痛點都需要被重新定義。而這個’重新定義’的背後動因是萬物互聯,物聯正在感知現實。”11月24日,“2019本站未來大會”之”未來數字生活論壇”上,場景實驗室創始人吳聲發表題爲“年輕商業的場景創新”主題演講。

大會由杭州市人民政府和本站集團聯合主辦,杭州市經濟和信息化局、杭州濱江區人民政府、杭州蕭山區人民政府、北京本站傳媒有限公司及本站(杭州)網絡有限公司承辦。

吳聲主題演講:年輕商業正當時(來源:杭州網)

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吳聲表示,“一旦數據成爲運維、成爲商業邏輯的底層,我們對於數據這種新資源基於計算能力本身的運用,就一去不回。新的產業基本環境是,數字商業的每一步不僅是嶄新的範式轉移,也意味着全新規則在重新定義那些習以爲常的痛點。”

而對於萬物皆可流轉的“魚塘主義”、“輕食的主食化”、“大品牌小市場”的趨勢和變化,其背後都隱含了這個時代真實的“遊戲規則”:只有邊緣,才意味着這個時代的主流,只有小衆和圈層不斷深入所形成的知識圖譜,纔可以構建出完整的全新意義上的新品類生長和養成。

同樣的,在這“再思考、再審美”的背後也是基於數字化,吳聲認爲數字化的審美正在迭代時代的場景提案。

“我們需要思考基於數據的效率,完成了何種智能化的模式閉環,又如何創造出數字信用,能夠被持續地深耕,形成時代的複利。”吳聲提議道。

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附:以下爲場景實驗室創始人吳聲演講實錄:

其實剛纔倪金德先生(本站味央CEO)提到關於養豬不剪牙,我問旁邊的老師什麼叫”不剪牙”?倪總解釋了,就是通過本站味央幸福養豬的方法,可以不剪牙,降低很多人工,也可以讓豬不那麼痛苦。

大家可能會問,這和我們今天討論“未來數字生活”的關鍵詞有什麼關係?我們仔細去想一下,“不剪牙”到底是指社會能耗本身的降低,還是說整個養豬產業鏈效率不斷深化的必然,或者我們在討論每個類似的顆粒度的場景時,這種解決方案是不是可持續。

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大家千萬不要認爲這是非常簡單的動作和專業的術語,它恰恰意味着這個時代每個作業的場景、每個原本非常習以爲常、熟視無睹的產業痛點,都需要被我們重新定義。

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因此,在討論這一話題的時候,大家一定會想到李佳琦的這篇報道,說“一個人變成了算法,又想回到人”,我想說不是一個人變成算法,而是每一個人都會成爲算法,甚至每一隻豬都會成爲算法。

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剛纔在倪總關於整個本站味央大產業鏈的描述裡面,我們應該能夠清晰地感受到它爲什麼可以被追溯,爲什麼豬和設備、豬和豬、豬和人都可以對話?本質上是因爲萬物互聯,物聯正在感知這個時代的現實。至於是通過傳感器,或者何種類型的設備和芯片,我們都知道它有很多的路徑。

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但是,一旦數據成爲運維、成爲商業邏輯的底層,我們對於數據這種新資源基於計算能力本身的運用,就一去不回。這是我們表達的核心,我們看到的新的產業基本環境,數字商業的每一步不僅是嶄新的範式轉移,也在重新定義我們那些習以爲常的痛點。你看即便在養豬的領域,我們只要稍微邁出一小步,它背後都是牽一髮而動全身。

所以,觀念的升級在重新定義顆粒度場景。這種觀念的升級,有可能是萬物皆可流轉的“魚塘主義”,今天的消費本質上消費的是你的認知、你的知識、你的專業。比如大家都非常熟悉,從去年底到今年炒鞋的流行,太陽底下並無新鮮事,大家不要認爲90後在炒幣、00後炒鞋,就勝過了70後炒房、80後炒股,其實都一樣,但它又有所不同,或者說不同是非常本質的觀念差異,就是我今天的知識、我的專業能力能夠讓我的一雙鞋就cover之前所有的“敗家”和“剁手”,什麼意思?因爲我這雙鞋可能原價是1800美金,但是在SHOCK社區裡,就能以18萬美金賣掉。這種邏輯的變化,告訴我們這是消費的映射,是自身情感的投射,是專業技能的反映。所以知乎在今年雙11說,“不管怎麼講,雙11之前,你先上一上知乎”,它已經把知乎、小紅書等我們看到的種草行爲定義爲一種消費決策的依據。那麼,爲什麼是消費決策的依據?是因爲知識,是因爲專業,是因爲絕大部分在通過朋友圈、通過微博、通過綠洲、通過小紅書、通過抖音、快手來表達自我的認知能力。

第二個可以看到,在觀念升級裡,輕食是我們的主食,我不點名了,有一家品牌最新估值40億人民幣,它就是打無糖飲料的概念。爲什麼它這麼值錢?是因爲關於零卡路里、無糖、輕食、瑜珈、健身等一系列新生活方式的背後,需要系統性的生態解決方案。精品咖啡也是如此,以喜茶、茶顏悅色爲代表的新茶飲的背後,是內容、是社交,是全新意義上的新場景所重新定義的,我們說這個趨勢叫做輕食的主食化。

第三,爲什麼那麼多品牌喜歡做彩妝?李佳琦也做彩妝,Lady Gaga和Amazon一起推彩妝,你會發現用大品牌很容易做細分市場。所以,一個很重要的機會就是在於年輕人“喪不起”、年輕人“傷不起”,你有沒有植髮品牌和防脫髮品牌?銀髮經濟,誰說只有基於“肖博”(肖戰、王一博)去博君一笑,基於《陳情令》,基於洛天依應援、打call,老夫聊發少年狂,銀髮也需要一種應援文化和機制。那麼,這種應援的品牌是什麼?誰說類似於泰康養老公寓的舒適和自在,就代表了今天的養老?老年人更有消費實力,難道不應該有更多社交場景去附和嗎?

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所以我們看到一切新的變化背後都隱含了這個時代非常真實的基礎遊戲規則。一切皆可流動、萬物皆可魚塘的背後在告訴我們:只有邊緣,才意味着這個時代的主流,只有非主流纔有機會成爲這個時代的主流,只有小衆和圈層不斷深入所形成的知識圖譜,纔可以構建出完整的全新意義上的新品類的生長和養成。

因此可以再思考,當我們理解一切審美的時候,其實它都要加一個前綴——數字化。也就是說數字化的審美,正在迭代時代的場景提案。今天有多少人是基於自己的花名(被人認知),在快手上叫90後養豬小妹,在微博上叫同道大叔,在微信上叫反褲衩陣地,在小紅書上叫歐陽娜娜,在淘寶直播叫薇婭或者張大奕……你會發現,大量的新的符號主義旨在指認這個時代的消費分層。

而我們也看到原來理解的日式侘寂、北歐簡約,家居的文化爲什麼在今天要變成新的智能的要求?新智能美學正在崛起。我們看到大量的品牌,無論是它是何種類型的快消和服裝,它的渠道正在Gallery化、策展化,未來本站味央不做自己的體驗店則已,如果做,它一定是一個全新的體驗式的餐飲藝術場景。假如有這樣的機會,我們去思考它到底意味着何種類型的本站審美、本站美學。品牌的策展趨勢是不可逆的。

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在《消費社會》裡,我們對於消費越來越理解的不安全,會表現爲社會、藝術、審美的治癒。這種治癒之於今天,意味着只有智能是不夠的,還需要有時尚的設計,是AirPods Pro,還是像亞朵LAB這樣的未來酒店?像貓王的小王子音箱,還是米家電器?我列出的所有非常精確的細節場景,都在告訴我們,我們已經把它定義爲是消費意義的全部。也就是說大而全的連鎖品牌、規模化的公司形態不重要,重要的是GENTLE MONSTER,重要的是保時捷的設計,有多少是身份的歸屬和甄別,又有多少是自我享受的意義的確認,其實最終都會表現爲自我認同。

因此今年在雙11,我們說拐點已至,是因爲流量的分佈式和去中心化,大量的快手、抖音的直播帶貨,都成了我們看到的雙11的新的分佈式成交的場景。那麼,這個分佈式流量是偶然的電商元素,還是它已經成爲了這個時代的新常態?剛纔我還以本站味央舉例,未來本站味央最重要的網絡就是它的設備網絡和傳感網絡。豬和設備是要對話的,傳感器和傳感器是要會話的,機器和機器是要社交的。類似於像遠景智能,這種致力於讓機器和機器對話,去重新形成城市操作系統,讓那些簡於行,而更多能夠精於心,代表了我們對於這個時代基礎設施的基本判斷。我們甚至可以說分佈式的價值在重構我們可以想象的所有的場景效率。

剛纔爲什麼提到關於這次雙11,大量的流量不再是中心化的B2C,不再是中心化的生態分發,爲什麼來自於抖音、快手、小紅書構建的消費鏈接的能力,越來越表現爲真實的ROI?我相信我們仔細思考分佈式價值,我們就能看到大量的場景都在崛起新物種。

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比如關於酒店的分佈式,就是我們最近一個月來突出的感受,譬如在京都,越來越多的新豪華酒店如安縵還是柏悅,也有很多人說期待ACE hotel,但更多卻是Enso Ango,這是一個重新深入聯繫社區的分佈式酒店,在這過程裡我們知道酒店本身的意義從居住已經進化爲對本地的探索、對當地文化的旅行深入,我們是生活家。首爾、東京、柏林都有類似的新業態。

在這種洞察背後,倉儲的分佈式還需要強調嗎?那是數字化門店還是前置倉,還需要我們斤斤計較這到底是瑞幸的何種體驗的觸點還是外賣配送的起點,還是它們可視化的供應鏈的樞紐?不重要。分佈式,叮咚買菜、每日優鮮、美團買菜,你都不需要進它的門店,沒有門店,只有前置倉,重要嗎?不重要,所以阿里要大舉進入前置倉,它背後的邏輯是在於它的觸點機制更完整,分佈式的辦公、分佈式的能源、分佈式的酒店都告訴我們年輕商業時代或者數字商業正年輕的時代,創新從邊緣崛起,我們所需要的是理解效率縫隙,挖掘效率縫隙,因爲一旦在這種效率縫隙中解決真實的痛點,那麼新物種就可以完成驚險一躍。

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我們還會認爲本站味央所養的豬,是我們原來理解的豬肉嗎?它是,但是它已經是新的基因,它已經是新的商業道德。我們還會理解快手、小紅書,它們僅僅是內容創作者的社區、記錄基礎設施和短視頻的社交平臺嗎?不,他們是這個時代的用戶關係,是這個時代的信任機制。我們更加需要思考的是基於數據的效率,完成了何種智能化的模式閉環,又如何創造出數字信用,能夠被持續地深耕,去形成時代的複利。

希望每個人都能夠在新場景的蓬勃時代,去締造屬於自己的驚險一躍。

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謝謝各位!

歐洲汽車市場逐漸復甦 油電車更大眾化、電動車銷量猛增

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歐洲汽車市場逐漸復甦 油電車更大眾化、電動車銷量猛增

福斯汽車(Volkswagen)電動車ID.3位於德國Zwickau廠的生產線。路透

影/Toyota熱血社長豐田章男 座車Century GRMN現身富士賽道!

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隨着汽車製造商從供應短缺中恢復過來,歐洲汽車市場逐漸復甦增長,7月份銷量增長15.2%,連續12個月增長。其中最亮眼的莫過於電動車的成長,與去年相比,純電動汽車銷量增長了60.6%,並且歐洲最大市場的顯著增長推動了電氣化產品佔比持續增長。

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魔导具师妲莉亚不低头~Dahliya Wilts No More~

據歐洲汽車製造商協會資料,2023年7月,歐洲人總共購買了851,156輛汽車。最受歡迎的動力總成類型是汽油車,佔35.8%(304,903 輛),柴油車佔比則持續下降至14.1%,傳統燃油車產品佔新車註冊量的一半。

雖然尚未準備好搶走純內燃機車型的風頭,但混合動力車的銷量增長31%後,已經以25.6%的佔比成爲7月份第二受歡迎的選擇。純電動汽車以13.6%的佔比(115,971 輛)位居第三,與去年同期相比大幅增長60.6%。最後,插電式混合動力車佔比爲7.9%(67,060 輛)。

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特斯拉Model Y。 圖/Tesla提供

電動汽車銷量的驚人增長得益於歐洲最大市場——德國(+68.9%)和法國(+32.4%),都有着兩位數增長的支撐,其中比利時純電動汽車銷量增幅最大(+235.8%)。

2023年7月歐洲市場汽車動力銷售分佈圖。 摘自Carscoops.com

2023年1月至7月,歐盟汽車註冊量總計630萬輛。 這比2022年同期增加了17.6%,但仍比新冠疫情爆發前的2019年減少了22%。今年迄今爲止的數字包括230萬輛汽油動力汽車(37%)、160萬輛混合動力汽車(25%)、 819,725輛純電動汽車 (13%)。

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鴻海電動車夥伴Fisker首款電動休旅Ocean於歐洲亮相!

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鴻海電動車夥伴Fisker首款電動休旅Ocean於歐洲亮相!

Fisker Ocean。 圖/摘自Fisker

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美國動車廠Fisker於去年洛杉磯車展上正式亮相了品牌首款電動休旅Ocean。今年Fisker則是將Ocean帶到了西班牙巴塞隆納的世界移動通訊大會,也是這款電動休旅在歐洲的首度亮相,並開始接受預訂,在歐元區國家入門款售價從41,560至41,900起跳。

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Fisker Ocean在德國市場,入門等級爲售價41,560歐元。 圖/摘自Fisker

與美國版本相同,Ocean將會在2022年11月中,於奧地利Graz的組裝工廠中正式量產,該車共分爲三個等級,以德國市場來說,入門等級爲售價41,560歐元(約新臺幣129.6萬)的Sport、57,000歐元(約新臺幣177.7萬)的Ultra以及售價69,950歐元 (約新臺幣218.2萬)的Extreme。

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Fisker Ocean將在11月於奧地利正式生產。 圖/摘自Fisker

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Fisker Ocean歐洲售價在每個國家略有差異。 圖/摘自Fisker

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這款五人座的純電休旅在Sport等級的車型採鋰電池模組,並在前軸放上一具電動馬達,可產生275hp馬力0-100km/h加速爲6.9秒,續航里程約440公里(WLTP)。

入門款Ocean Sport續航里程可達440公里。 圖/摘自Fisker

至於Ultra和Extreme等級則採用鎳錳鈷電池組,皆使用雙馬達四輪驅動。Ocean Ultra具有540hp馬力,0-100加速縮短爲4.2秒,續航里程來到了610公里。最高階的Ocean Extreme可產生550 hp馬力,0-100加速3.9秒,續航里程則來到630公里。

Fisker Ocean Ultra和Extreme等級不僅採雙馬達,連電池都改採鎳錳鈷電池。 圖/摘自Fisker

進入車室內,在傳統儀表板的位置上有一具較小的數位儀表板,中控臺上則是配上一具可旋轉的17.1吋巨型螢幕,這具螢幕整合了數位後視鏡和八具喇叭的Harman音響系統。同時該型還配備了各種駕駛輔助系統,包括主動巡航、自動緊急煞停、盲點偵測、車道維持輔助、停車輔助和交通標誌識別等等。

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Fisker Ocean的中控螢幕可自由旋轉,直立或是橫放都行。 圖/摘自Fisker

Fisker Ocean的中控螢幕可自由旋轉,直立或是橫放都行。 圖/摘自Fisker

Fisker Ocean內裝設計也十分簡約。 圖/摘自Fisker

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除此之外,Ocean還配備了「California Mode」,只要將模式按鍵按下,所有窗戶、遮陽簾包括天窗都會被打開,能讓乘客自由自在地享受陽光的滋潤,打造類似敞篷車的開放乘坐感受。

Fisker Ocean配備了「California Mode」除前檔外,所有玻璃都會被打開。 圖/摘自Fisker

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Fisker Ocean連後檔的玻璃都能降下。 圖/摘自Fisker

至於與鴻海公司合作的「PEAR」專案,是Fisker推動的第二款車型,按目前的生產計劃,Ocean會於11月在奧地利生產,而PEAR將在鴻海的俄亥俄州廠生產。而Fisker強調,PEAR將會是一輛低於3萬美元的5人座電動車,意圖搶進平價電動車市場。

Fisker執行長Henrik Fisker表示:「PEAR將標榜最新的技術,是設計優美,價格實惠的都會行動工具。」

Fisker Ocean。 圖/摘自Fisker

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響應政府2050淨零排放 和泰汽車專案引進TOYOTA MIRAI

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響應政府2050淨零排放 和泰汽車專案引進TOYOTA MIRAI

Toyota Mirai。 圖/和泰汽車提供

爲加速碳中和腳步,政府已於2022年公佈2050淨零排放路徑及關鍵戰略,其中「氫能」被視爲是終極潔淨能源,同時也是實現淨零排放目標的關鍵,政府預期氫能可使2030年低減6,877噸年排碳量,並於2050年達成1,750萬噸年減碳量。

而在低碳運具中,以車輛生命週期觀點評估,氫能電動車(以下簡稱FCEV,Fuel Cell Electric Vehicle)除具有行駛過程零碳排放的優點外,也不會產生因純電車(BEV,Battery Electric Vehicle)大電池生產及報廢回收造成的碳排及其他污染物,是達成碳中和目標的重要電動化車輛之一。

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FCEV在歐美、日本及韓國等地區已有許多營運實績,2022年全球FCEV銷量已超過2萬臺,且銷量穩定成長,顯見FCEV在全球電動化車輛市場的重要性日趨提高。在臺灣,政府同樣重視FCEV的發展,目前規劃於2023年提出氫能載具示範計劃和建置加氫站,以加速氫能運具推動。

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和泰汽車身爲國內汽車龍頭業者,持續致力於推廣淨零碳排,目前已正式導入BEV(Battery Electric Vehicle)、PHEV(Plug-In Electric Vehicle)及HEV(Hybrid Electric Vehicle)等各式電動化車輛。

癡情酷王爺:戀上替嫁小廚娘 藍雪無情

爲響應政府2050淨零排放策略,和泰汽車與國內工業氣體領導廠商-聯華林德合作,首度專案引進最新氫能電動車TOYOTA MIRAI,並展開試運行計劃。聯華林德規劃於今年在臺南樹谷園區完成加氫站的建置,並於2024年年初正式展開試運行計劃。和泰汽車及聯華林德作爲業界先鋒,將邁出FCEV在臺灣的第一步,期許能協助政府完善相關的法令規範,爲臺灣淨零轉型貢獻一份心力。

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第二代Toyota Mirai。 摘自Toyota

爲讓民衆更加了解氫能科技與TOYOTA碳中和中長期戰略,和泰汽車將於4/12~4/15,於中華民國對外貿易發展協會主辦的「臺灣國際智慧移動展」中,展出TOYOTA最新氫能科技的電動化車款MIRAI。展覽現場除了將有專人介紹MIRAI商品特點外,也獨家展出TOYOTA的氫能電池模組與儲氫瓶科技!欲搶先目睹MIRAI風采的民衆,千萬不可錯過。

【臺灣國際智慧移動展|展覽訊息】

联大决定开特别会议 中印投弃权票

4/12(三)~4/15(六)

臺北南港展覽館1館4樓

(臺北市南港區經貿二路 1 號)

和泰集團M0120攤位

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女星体虚看中医 当母亲面被揭:堕过胎

(近M區入口)

平日 09:00~17:00

假日 09:00~15:00

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臺灣「新年式福特Kuga」將推ST-Line入門款!頂規有望再降價

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臺灣「新年式福特Kuga」將推ST-Line入門款!頂規有望再降價

▲疑似經銷端於網路流出消息,11月福特Kuga將有新年式更新。(圖/翻攝自福特,以下同)

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記者徐煜展/綜合報導

想買福特Kuga再等等!網路有風聲流出,11月福特六和將有新年式Kuga計劃,將把原本頂規好評ST-Line運動款,下放到180版本1.5升渦輪上,且頂規的Vignale有望進一步降價來搶市!

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▲新年式將增加ST-Line入門款,喜愛1.5升渦輪的Kuga車迷再等等。

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前有MG HS,後面又有新一代Nissan X-Trail、HONDA CR-V接續登場,福特Kuga將在今年有新年式更新計劃,來強化產品、市場買氣,其中原本250 2.0升版本纔有的ST-Line,傳出將藉由新年式下放到180版本上,1.5升渦輪也將能享有帥氣的ST-Line。

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▲質感討喜的Vignale也將有降價優惠。

在頂規的Vignale也有好事流出,目前售價129.9萬,新年式傳出有計劃採客貨認證,進而調降售價搶市,至於11月是否真的有望推出新年式,後續待福特六和正式公告爲主。

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國際最新研究:大西洋颶風現在24小時內從弱增強的可能性加倍

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國際最新研究:大西洋颶風現在24小時內從弱增強的可能性加倍

來源:中國新聞網

航海王(全彩版)

中新網北京10月20日電 (記者 孫自法)施普林格·自然旗下開放獲取學術期刊《科學報告》最新發表一篇氣候變化研究論文認爲,比起1970年到1990年,現在大西洋颶風在24小時內從較弱的1級颶風增強到強烈的3級颶風的可能性增加了一倍以上。

這篇論文還指出,颶風現在比1970年至1990年間更有可能沿美國東海岸更快速地增強。由於很難預測颶風在其生命週期中何時會最爲劇烈地增強,因此,需要更好的通訊手段預警受威脅社區。

該論文介紹,熱帶風暴或颶風最快速的增強通常發生在海面溫度反常溫暖的區域,風暴增強率的上升與氣候變化下海洋變得更暖有關,但颶風在整個大西洋盆地的增強率改變尚不明確。

針對這一問題,論文作者、美國羅文大學Andra J. Garner分析了1970到2020年間每一次大西洋颶風生命週期內的風速改變。這些颶風被分爲三個時間段:歷史期(1970-1990)、中間期(1986-2005)以及現代期(2001-2020)。他計算了颶風生命週期裡風速在任意24小時裡的最大增加,以確定最大增強率。研究發現,颶風最大增強率達到20節(每小時37公里)及以上的可能性,從歷史期的42.3%增加到了現代期的56.7%。此外,颶風在24小時裡從較弱增強到強烈颶風的概率從3.23%增加到了8.12%。

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論文作者本次研究還發現,颶風最可能發生最大增強率的地點在這些時期發生了改變,颶風更可能在美國沿大西洋海岸和加勒比海上發生最快速增強,在墨西哥灣則不太容易發生最快速增強。

論文作者總結指出,造成經濟損失最大的5次大西洋颶風中,有4次發生在2017年以後,並且都在其生命週期裡快速增強,因此建議爲面臨風險的社區研發更好的防災計劃和通訊系統。(完)

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內燃機不死?Audi Sport傳將以獨立平臺方式續推燃油性能車!

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內燃機不死?Audi Sport傳將以獨立平臺方式續推燃油性能車!
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圖/Audi

儘管按照 Audi 目前對於未來市場的想法,是專注在電氣化產品的開發與推行,但終究以現階段來說,燃油車仍舊維持相當強盛的市場份額,要一個品牌在短時間放棄相關產品的持續販售,本來就有一定難度。不管如何,木已成舟,Audi 除了針對電氣化的政策持續強力實施轉型,日前也有消息指出,目前品牌內部還在就這段爲期不短的過渡時期規劃一系列內燃機引擎車款的推行,尤其將着重 Audi Sport 性能部門的產品。

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圖/Audi

這項論述源自於 Audi 設計部門主管 Marc Lichte 與海外媒體的訪問當中,他解釋,未來 Audi Sport 部門旗下產品將分爲兩大平臺架構支線,一爲電動車專屬的 PPE 平臺,二則爲聚焦內燃機引擎車款的 PPC;不過,針對從未聽說過的 PPC 平臺,他則沒有透露任何額外資訊,不過依照目前品牌的邏輯來看,PPC 估計將會是 MLB 綜置平臺的變化型。

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雖然很不幸地,TT RS 以及 R8 都即將推出市場,但目前,包括 RS 6 Avant、RS 4 Avant、以及傳言中的 RS 5 Avant 等車都正如火如荼地進行路測當中,再加上先前本站曾分享過的品牌命名整並策略,估計在未來幾年,仍會有不少作品值得讓我們期待。

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再者,基於入門定位的 RS 3、RS Q3 等等,都還在以經典的直列五缸機體在全球收到相當不俗的銷售量,不管如何,在邁入電氣化時代之前,Audi 旗下的純內燃機引擎浪潮,貌似還沒過去。

圖/Audi

美法院判AI無版權,但爭議遠沒結束

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美法院判AI無版權,但爭議遠沒結束

創新與傳統之間如何平衡?

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撰文/陳鄧新

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編輯/高 智

生成式AI起勢之後,版權問題一直揮之不去。

日前,美國華盛頓一家法院裁定,在沒有任何人類輸入內容的情況下,完全由人工智能創作的藝術作品不受版權保護。

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這一裁定,令AI的前景蒙上一層陰影。

AI的版權之爭,迎來終局了嗎?對AI的創作,各界爲何仍有爭議?AI革命之下,版權保護未來將如何演繹?

版權之爭,從成品走向數據

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這起判例,要追溯到2018年。

然而,美國版權局對此並不感興趣,表示版權法只能保護人類創造的作品,而AI生成的內容到底有多少人類的貢獻難以衡量。

不過,史蒂芬·泰勒並不服氣:“法律並沒有明確要求作品必須擁有人類作者,美國憲法之所以推崇版權保護,目的是促進科學和實用藝術進步,AI版權概念符合此目的。”

需要注意的是,隨着生成式AI的普及,版權矛盾愈發嚴峻,史蒂芬·泰勒的遭遇屢見不鮮,也在互聯網上引起廣泛的討論。

上述討論結論未出,史蒂芬·泰勒已經等不及了,直接找法院去說理。

不承想,法官偏向美國版權局的觀點,“基於幾個世紀的以來的既定認識,人類作者身份是版權的一項基本要求”。

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事實上,國內的AI版權之爭也進入了白熱化。

譬如,前不久,插畫師“是雪魚啊”質疑某AI繪畫,未經允許利用其本人繪畫作品做AI訓練,將AI版權之爭從成品推向了數據。

須知,數據、算法、算力是AI的三大要素,這其中數據堪稱人工智能的基石,是大模型不斷進化的關鍵所在。

因而,如何不斷獲取合法合規的數據,成爲AI一個無法迴避的挑戰。

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此外,2023年8月24日上午,北京互聯網法院開庭審理一起AI文生圖著作權案,但案件並未當庭宣判。

不難看出,版權成爲AI頭懸的“達摩克利斯之劍”。

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平衡各方利益,纔是關鍵所在

其實,AI版權爭議的背後,是對新生事物的不適應性,在創新與傳統之間如何做好平衡,考驗着人類的智慧。

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對此,美國華盛頓地區法官貝麗爾·豪威爾表示:“隨着藝術家將人工智能納入他們的工具箱,我們正在接近版權的新領域,這將給版權法帶來挑戰性問題。”

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一種聲音認爲,依法辦事。

我國的《著作權法》明確規定,“創作作品的自然人是作者”,那麼AI生成的內容自然不是作品,也沒有版權。

既然定了規矩,就該嚴格執行。

簡而言之,數據許可不可缺少。

中國版權保護中心主任孫寶林認爲,在權屬清晰基礎上,推動數據產權結構性治理和有序流通,“數字空間一切皆數據,一切數據皆有版權”。

爭議的背後是對新生事物的不適應性

另外一種聲音認爲,值得商榷。

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每一項新技術的誕生,都會打破固有認知與顛覆現狀,需要相當長一段時間纔可以被全面接受,這中間擔憂之聲絡繹不絕,AI也不例外。

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由此,理當用包容的態度對待AI,無須過於苛刻。

實際上,AI訓練利用未受權的數據是否違法,目前各國依有爭議,而《生成式人工智能服務管理辦法(徵求意見稿)》也未落地,不排除未來出現轉機允許合理使用的可能性。

總而言之,AI發展的如火如荼,解決版權問題刻不容緩,雖然國內外對此有了一定的傾向性,但終局未至仍有變數。

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那麼,怎麼平衡各方利益,仍需要進一步探索。

技嘉GTX1070 G1 GAMING顯卡報3199元

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技嘉GTX1070 G1 GAMING顯卡報3199元

(原標題:技嘉GTX1070 G1 GAMING顯卡報3199元)

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圖爲:技嘉GV-N1070G1 GAMING-8GD

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自動駕駛出租車來北京了!運營首日很火 記者實探:合格

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自動駕駛出租車來北京了!運營首日很火 記者實探:合格

(原標題:百度自動駕駛出租車來北京了!運營首日很火,記者實探:合格,但遠非優秀)

繼長沙、滄州等體驗城市之後,百度的無人車正式開進了一線城市——北京。

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10月11日晚間消息,百度宣佈,即日起,百度自動駕駛出租車服務(Robotaxi)在北京全面開放,北京的朋友們可在北京經濟技術開發區、海淀區、順義區的數十個自動駕駛出租車站點,無需預約,直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務。

10月12日上午,21tech記者第一時間體驗了百度自動駕駛出租車。

總體而言,出租車駕駛平穩,乘坐期間基本沒有明顯的頓挫感。從順利送至目的地這一基本出行需求而言,百度自動駕駛出租車可以稱得上是一輛“合格”的汽車。

不過,它還遠非一輛“優秀”的載客車輛,在變道、行駛速度等方面還有提升空間。此外,還遇到有其它社會車輛強行插入無人車所在車道時,車輛上的安全員依然會高度警惕甚至觸動方向盤。

同時,Robotaxi的乘客只能到相應站點乘車,21tech記者所體驗的北京經濟技術開發區目前僅開放了十幾個站點。與正常的招手即來的出租車相比,目前的Robotaxi更像是一輛特定區域內的區間擺渡車。

那麼,就跟記者一起來看看怎麼乘坐這輛高科技無人車吧!

到站乘車

作爲剛剛起步的自動駕駛出租車,並不是人們想象中的招手即來的出租車。乘客想要體驗,需要自行前往站點。

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在百度地圖“出行”按鈕中的“自動駕駛”欄中,會顯示當前開放的Robotaxi停靠站點。

21tech記者發現,本次無人車開放站點集中在海淀和亦莊兩處。海淀目前共開放3個站點,分別爲稻香湖景酒店、溫陽路地鐵站B口、稻香湖地鐵站北,亦莊共開放了11個點位。

同時,順義區也開放了一個站點,即開元街。不過由於正常行駛至少需要2個站點作爲起終點,因此該區域目前無法實現無人車體驗。

之所以Robotaxi目前站點集中在北京經濟技術開發區,與該區域是全球最大的自動駕駛基地有關。資料顯示,百度Robotaxi在該區域的點位距離超過10公里里程。

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圖源:21Tech

目前,百度Robotaxi的運營時段爲週一至週日10:00-16:00。車內會配備安全員乘坐在駕駛座上,他們在正常情況下並不會駕駛車輛,只是會在緊急情況接管車輛以確保乘客的安全性。

上午10點48分,21tech記者位於興盛工業園附近,地圖顯示前往最近的北汽新能源南門停靠點約需要步行530米。

圖源:21Tech

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百度將自動駕駛其中的一個停靠點選在了北汽新能源。事實上,北汽新能源可謂是百度自動駕駛技術的堅實擁躉。

早在2017年的百度AI開發者大會上,北汽新能源成爲百度Apollo生態首批合作成員。同年10月,北汽集團與百度簽訂戰略協議,雙方宣佈在自動駕駛、車聯網、雲服務等領域達成集團層面戰略合作,全面打造“人工智能+汽車”生態,雙方更是計劃2019年實現L3自動駕駛汽車量產。

不過目前,曾經許下的量產豪言似乎還未實現,革命仍需努力。

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圖源:21Tech

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抵達北汽新能源停靠點後,21tech記者開始叫車。百度官方公佈了兩種叫車方式:

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途徑01:打開百度地圖-打車-自動駕駛-選擇上下車站點-選擇乘車人數-立即呼叫Apollo Go。

途徑02:下載Apollo Go app-打開app-選擇上下車站點-選擇乘車人數-立即呼叫Apollo Go。

21tech選擇了第一種叫車方式,選擇了直線距離3.4公里的科創十三街停靠點,然後點擊立即呼叫Apollo Go。大約僅等待了5秒鐘,便叫到了車輛,是一輛白色林肯車,還配有測試載人牌照。

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圖源:21Tech

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不過就是相距較遠,等待接駕需要一定時間。

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需要注意的是,在步行前往停靠點約7分鐘的過程中,21tech便見到了3輛不同的百度Robotaxi在道路上行駛。車身上貼着醒目的“Apollo”和“自動駕駛測試”標誌,車頂擁有激光雷達等設施,充當無人車的“眼睛”。

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看來試運營首日,百度Robotaxi挺忙的。

前往停靠點路上遇到的Robotaxi。圖源:21Tech

隨後Robotaxi的安全員證實了21tech記者的猜測。據兩位不同的安全員稱,在剛剛開始試運營的這一小時內,幾乎是一單接着一單。“我剛結束了上一單,然後就來接您了。”一位安全員告訴記者。

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行駛平穩

大約等待了5分鐘左右,百度Robotaxi進入了記者的視野,並最終停靠在記者身邊。

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安全員下車,首先與乘客確認叫車信息,之後會進行體溫檢測,然後乘客就可以上車了。上車之後,安全員會提示乘客繫好安全帶並確認。

在乘客面前的屏幕上,會提示此次行程的基本信息,如起終點、預計時間、行程距離等。乘客還可以自行點擊查看路線。當一切信息確認無誤後,乘客需要點擊面前屏幕右下角的“開始行程”。車輛便進入自動駕駛狀態。

Robotaxi啓動界面。圖源:21Tech

啓動之後車輛自動從停靠點進入行駛車道。此時屏幕上開始顯示實時路況的界面,其中包括當前車速、路段限速、所處車道等元素,同時周邊車輛、斑馬線等情況也一覽無餘。

屏幕右下角還有“點贊”與“不滿”按鈕。乘客在乘坐期間可隨時對行駛體驗進行反饋。

記者觀察到,所乘路段車輛並不太多,對於駕駛而言路況相對友好。不過在行駛過程中,也有汽車從側前方“強插”進入Robotaxi的行駛車道,迫使車輛不得不緊急制動一次,安全員下意識觸碰了一次方向盤,不過之後一切正常。

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Robotaxi行駛界面,以及,安全員沒有掌控方向盤。圖源:21Tech

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在行駛過程中,Robotaxi完成了多次變道、左右轉彎等動作。不過總體而言,其行駛速度較慢,往往被後面的來車超過。

此外,在選擇行車道方面,Robotaxi也不夠智能。在一個紅燈路口處有多個直行車道,其中包括一個無車等待的空車道。然而Robotaxi並未選擇變道,而是跟在停有兩輛小汽車的一條車道上。

整個行駛時間約持續了14分鐘,與上車時系統預估的時間基本無二。車輛行駛的最高速度約56公里/時,在不同的限速路段車速有所不同。

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據安全員介紹,目前百度Robotaxi已經測試了數年,能夠保障足夠的安全性。他加入成爲百度無人車安全員已經兩年時間,如今接管次數已經大大少於兩年前,也意味着車輛行駛的熟練程度已經不可同日而語。

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“現在基本不需要干預了,行駛挺平穩智能的,”該安全員稱,“兩年之前經常要碰一碰(方向盤)。”

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抵達終點附近時,車輛會提示“正在靠邊停車”,停靠在站點之後,乘客下車,便完成了一次自動駕駛之旅。

已有超10萬人體驗

在北京之前,百度無人車已落地體驗了一段時間。

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9月15日,在百度世界大會2020上,百度董事長李彥宏透露,百度無人車已經在長沙、重慶、北京、滄州等地可體驗,公衆使用百度地圖就能打到。李彥宏同時介紹,從去年百度無人車在部分城市試運營以來,已經有超10萬人次嘗試體驗了。

同樣是在該大會中,Apollo還在北京首鋼園區完成了全球首次全無人駕駛直播,並提出了完全無人駕駛三大要素:安全穩定的“前裝量產車”、零事故率的無人駕駛能力“AI老司機”、應對極端場景的配套服務“5G雲代駕”。

客觀而言,目前百度Robotaxi相較人們想象中的出租車仍有差距,出行範圍並不大,站點停靠的方式更像是一個擺渡車。乘車體驗雖然相對流暢,但21tech建議,趕時間的乘客還是乘坐傳統出租車比較好。

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百度方面亦表示,相關車隊仍在擴張階段,數量相對有限。另外,其運營範圍與時段也在逐步拓展中。

不過,從另一個角度,這確實是一個頗具未來感的事情,也將成爲百度的未來。

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據瞭解,北京是中國最早開放和規範自動駕駛道路測試的區域,也是百度自動駕駛的大本營和主陣地。早在2013年,百度的自動駕駛研發測試就始於北京。

2019年12月,Apollo獲得北京市首批自動駕駛車輛載人測試許可,獲頒40張載人測試牌照。歷經大半年的小範圍載人測試,Apollo在京完成了超過51.9萬公里的道路測試,取得了面向公衆開放的載人應用示範的資質。

目前,百度Robotaxi可免費試乘,相較而言它更像是處於開放給公衆測試、收集公衆反饋的階段。如果未來需要正式運營收費,則至少仍需要解決非站點接駁、行駛效率等問題。

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·華爲公司曾用二戰英雄戰機圖片展示決心。

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這當然是值得激動的時刻。封鎖打壓中國芯片的美國,其商務部長雷蒙多在訪華期間眼睜睜看到了華爲麒麟芯片的突圍。

·媒體用華爲拍下的雷蒙多照片。

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網友總結,上一次這麼激動人心的時刻,是2011年1月11日,美國國防部長蓋茨訪華期間,中國第一款隱形戰機殲-20宣告首飛。

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此時此刻,我們想到美國製裁華爲4年來,那一張張絕不屈服的面孔——

華爲海思總裁何庭波,在“備胎芯片一夜轉正”的凌晨致信全體員工:“前路更爲艱辛,我們將以勇氣、智慧和毅力,在極限施壓下挺直脊樑,奮力前行!”

·何庭波凌晨致信全體員工。

華爲終端BG首席技術官李小龍,放棄45歲退休的安排:“因爲制裁,我覺得我得繼續幹,幹到我們重返第一的那一天。”

·李小龍在紀錄片中表示不甘心退休。

華爲消費者業務雲服務總裁張平安,帶領數千工程師集結突破應用生態:“一座山峰克服了,另外一座山峰克服了,今天我們覺得沒有什麼是不能克服的山峰。”

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·張平安在華爲開發者大會。

中國人從不會屈服於遏制和絞殺。自力更生、艱苦奮鬥,早已刻入中國科技工作者的基因裡,如今也要刻入中國科技企業的基因裡。

科技之爭是國運之爭,正如任正非所言:“我能堅持多捱打幾年,包括我女兒多受一些罪,也不能把中國的利益讓給美國。”

度過至暗時刻的華爲,仍然被強敵環伺,但我們相信,總有一天,華爲會登頂世界第一。

有位網友說得好:一家公司經歷過這樣的困境,保持底線不倒、不跪,留住風骨氣節,在兩國相爭的時刻能不哼一聲與國家共進退的,以後必有好前程。

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我們和華爲,一起勇往直前、頂峰相見!

·軍團組建成立大會。

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國務院新機構”一把手”和孟晚舟會面 有個特別之處

據國家金融監督管理總局消息,8月3日,國家金融監督管理總局黨委書記、局長李雲澤會見華爲技術有限公司輪值董事長兼CFO孟晚舟一行。

政知君注意到,孟晚舟是李雲澤履新國家金融監督管理總局“一把手”後,首個會見的民企負責人。他們就“金融支持高水平科技自立自強”等議題進行了交流。

和孟晚舟見面‍‍

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李雲澤,男,漢族,1970年9月生,山東煙臺人,曾長期在金融系統任職。

今年5月,時任四川省委常委、副省長的李雲澤進京,擔任國家金融監督管理總局黨委書記、局長。

今年3月,中共中央、國務院印發《黨和國家機構改革方案》。

方案中提到,組建國家金融監督管理總局,作爲國務院直屬機構,職責是“統一負責除證券業之外的金融業監管”。

5月18日,國家金融監督管理總局正式掛牌。

政知君注意到,自履新國家金融監督管理總局一把手之後,李雲澤曾和多個外企負責人見面,包括:

美國花旗集團首席執行官範潔恩

淡馬錫董事長林文興

渣打集團主席韋浩思

萬事達卡首席執行官孟軻

突发!重新上市!被下架的战靴,回来了!

Visa公司全球執行董事長艾克禮

“中國經濟金融形勢和監管改革進展”“中國金融業對外開放”“外資擴大在華投資”等議題是李雲澤與上述外企負責人見面時的重要內容。

8月3日,李雲澤會見了華爲技術有限公司輪值董事長兼CFO孟晚舟一行。

李雲澤會見孟晚舟一行

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這是公開報道中,李雲澤首次與我國民營企業負責人見面。

議題‍‍

今年4月,孟晚舟首次當值華爲輪值董事長。

3月28日,據證券時報及多家媒體報道,華爲董事會換屆選舉,確定副董事長徐直軍、胡厚昆、孟晚舟擔任公司輪值董事長,孟晚舟輪值時間爲2023年4月1日至9月30日。

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公開報道顯示,出生於1972年的孟晚舟是華爲最年輕的輪值董事長。

多說幾句。

孟晚舟曾備受外界關注。今年2月,外交部發布了《美國的霸權霸道霸凌及其危害》報告。

上述報告提到,美國泛化國家安全概念,動用國家力量打壓和制裁中國華爲公司,限制華爲產品進入美國市場,斷供芯片和操作系統,在全世界脅迫其他國家禁止華爲參與當地5G網絡建設,還策動加拿大無理拘押華爲首席財務官孟晚舟近3年。

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在孟晚舟任華爲輪值董事長之後,5月15日,四川省政府與華爲技術有限公司在成都簽署戰略合作協議,四川省委書記王曉暉會見孟晚舟一行,四川省省長黃強和孟晚舟出席簽約儀式並共同見證協議簽署。

孟晚舟 視頻畫面

王曉暉提到,華爲公司是全球領先的信息與通信基礎設施和智能終端提供商,是我國企業自主創新的傑出代表。

他提到,希望華爲公司持續深化與四川省高校、科研院所、企事業單位在數據存儲、高端芯片、5G技術等領域的研發合作。

節氣「白露」養肺潤燥 7種人調體質好時機

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此次李雲澤會見孟晚舟,提到了科技自立自強。

據國家金融監督管理總局官網介紹,此次李雲澤和孟晚舟見面,雙方就多個議題進行深入交流。

這些議題包括金融支持高水平科技自立自強、金融業數字化轉型、金融業信息技術應用創新等。

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“科技自立自強”是中央關注的重點工作之一。

3月的《黨和國家機構改革方案》明確,組建中央科技委員會,作爲黨中央決策議事協調機構。

4月21日,二十屆中央全面深化改革委員會第一次會議召開,這也是二十屆中央深改委的首次亮相。

這次會議強調,強化企業科技創新主體地位,是深化科技體制改革、推動實現高水平科技自立自強的關鍵舉措。

會議強調,要聚焦國家戰略和產業發展重大需求,加大企業創新支持力度,積極鼓勵、有效引導民營企業參與國家重大創新,推動企業在關鍵核心技術創新和重大原創技術突破中發揮作用。

政知君注意到,擔任國家金融監督管理總局一把手之後,李雲澤多次強調,加大對高水平科技自立自強的支持力度。

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6月8日,履新不久的李雲澤離京赴上海,在第十四屆陸家嘴論壇上,他發表了主旨演講。

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李雲澤發言

在演講中,李雲澤提到,緊隨新一輪科技革命步伐,加大對高水平科技自立自強的支持力度,促進“科技—產業—金融”良性循環。

他還提到,堅持“兩個毫不動搖”,優化民間投融資環境,強化民營企業金融服務,呵護好民營企業創業發展的激情。

不只直列六缸!Mazda旗艦休旅CX-90確認在美國提供PHEV動力

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不只直列六缸!Mazda旗艦休旅CX-90確認在美國提供PHEV動力

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Mazda首款針對美國市場調校的CX-90 PHEV將於2023年1月亮相。 圖/Mazda

美國Mazda今天宣佈,即將於1月份推出的旗艦三排休旅CX-90除了先前公佈的直列六缸動力外,還將推出配備PHEV插電式混合動力的車型。此外,圓場表示PHEV動力總成將有助於提升CX-90的性能表現。

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Mazda表示CX-90 PHEV將保持Mazda車款一貫的反應能力、性能和駕駛動態,這種全新的e-Skyactiv動力總成也專門針對北美市場進行了調整,將在性能和效率上提供兩全其美的體驗。

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Mazda表示e-Skyactiv動力總成也專門針對北美市場進行了調整。 圖/Mazda

雖然Mazda首款美規PHEV車款的許多動力細節尚未透露,但預計新的PHEV動力總成將會和歐規Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV相似。CX-60的動力結合了2.5 升SkyActiv-G四缸汽油引擎,搭配電馬達和17.8 kWh鋰電池組,綜效動力輸出可達323 hp/51kg-m,0-100km/h加速爲5.8秒,並可提供長達60公里的純電行駛里程。

歐規Mazda CX-60。 圖/Mazda

此外,在11月時Mazda就已經確定CX-90會提供直列六缸的動力,雖然動力數據一切成謎,不過三排座的CX-90主要就是爲了北美市場所設計,因此在動力方面也會符合美國人的需求,肯定不會太小。

11月時Mazda確認CX-90會提供直列六缸動力。 圖/Mazda

近年Mazda積極地針對不同市場開發專屬SUV產品,如美國已發表的CX-50,還有即將發表CX-90和未來的CX-70都是針對美國廣闊的道路設計;歐洲市場則有車寬較窄的CX-60以及未來的CX-80,則利於在歐洲穿梭。

美規Mazda CX-50。 圖/Mazda

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金山辦公與科大訊飛在 AI 等領域達成戰略合作

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金山辦公與科大訊飛在 AI 等領域達成戰略合作

據金山辦公公衆號消息,10月17日,金山辦公發文宣佈與科大訊飛宣佈達成戰略合作,雙方將在既有合作基礎上,繼續發揮各自技術和產品優勢,在數字辦公產品、行業解決方案、AI大模型、開放能力集成等多維度展開深度合作。

我国首个海上“五星连珠”平台建成|科技观察

本文源自金融界AI電報

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